Прогревать ли автомобиль перед поездкой?
Многие люди всё ещё считают, что перед любой поездкой надо продержать заведённый автомобиль ( или любую другую технику) до прогрева двигателя и системы охлаждения. Якобы если ездить на холодную, то двигатель изнашивается со страшной скоростью.
Давайте подробнее рассмотрим сей интересный вопрос!
Итак, что про прогрев ДВС мы знаем с давних времён: работа "холодного" двигателя значительно сокращает его ресурс и увеличивает расход топлива вследствии худшего образование топливовоздушной смеси, выпадения топлива в виде орошения на холодных поверхностях двигателя на пути следования топливовоздушной смеси, вымывания масла со стенок
цилиндров микрокаплями топлива. Издавна также известно, что давать большую нагрузку и развивать большие обороты на непрогретом двигателе - опять же вредно для него. Также увеличенный износ при запуске гражданской мототехники происходит вследствии отсутствия давления в масляной системы двигателя при запуске ( маслонасос приводится в действие от коленвала двигателя, и в течении первых оборотов не успевает создать в масляной системе нужного давления, потому первые секунды по сути происходит трение "на сухую". Кстати, в больших дизелях ( судовые, тепловозные ) специальный электронасос создаёт давление в системе смазки ещё перед проворачиванием и запуском двигателя, т е там решено что такое усложнение системы окупиться увеличившимся ресурсом двигателя). Ну, с трением насухую мы толком ничего сделать неможем, да оно и не настолько сильно сокращает ресурс наших повозок, чтобы имело смысл ( но для тех, кто интересуеться - линк на тему ).
Значит задача наша - по возможности быстрее прогреть двигатель, чтобы уменьшить время его работы в холодном состоянии, при этом до прогрева не увеличивая его оборотов более чем на 30 - 50 процент от максимальных, и по возможности несильно его нагружая.
Каким образом можно быстрее всего прогреть двигатель без дополнительного оборудования типа вебасто, горячей воды в вёдрах итдп?
Конечно же - заставляя двигатель работать под нагрузкой! Механизм прогрева тут прост - как мы знаем, любой двигатель имеет КПД - Коэффициент Полезного Действия.
В применении к ДВС это преобразование тепла ( энергии сгорания топлива) в механическую движущую силу, т е вращение коленвала. Типичное для нынешних ДВС значения КПД находятся в районе 40 процент - у дизелей побольше, у бензиновых двигателей поменьше. То есть, примерно 40 процент от тепла сгорания топлива превращаются в механическую энергию, а остальное в виде тепла разогревает сам двигатель. При холостом ходу мощность двигателя минимальна. минимально и потребление им топлива на единицу времени - в мощностях это несколько лошадиных сил ( 3 - 5 - 10 ), в потреблении топлива - в районе от 3 до 1.5 литра в час примерно для разных двигателей.то есть, возьмём среднее в 5 лошадиных сил и 2 литра топлива в час для холостого хода - 60 процент от всего этого идёт собственно на разогрев двигателя. Если же мы будем потихоньку ехать, то, скажем, потребление топлива станет 4 литра в час, а мощность на валу двигателя вырастет до 15 - 20 лошадиных сил. и уже с этой мощности орпять 60 процент пойдут на разогрев двигателя. Ясно, что во втором случае двигатель до рабочей температуры прогреется в разы быстрее - что даст нам возможность быстрее включить отопление салона, уменьшит время работы двигателя в неоптимальном ( непрогретом) режиме, и уменьшит расход топлива ( холодный двигатель потребляет больше топлива чем прогретый при прочих равных, расход топлива стоящего автомобиля же с работающим двигателем на 100 километров же стремится к бесконечности, потому как топливо он потребляет, но не едет).
Вердикт:
Наилучший вариант со всех сторон - возможность установить в автомобиль и регулярно использовать системы типа "кипятильник в блок цилиндров" ( в систему охлаждения двигателя устанавливеться специалый ТЕН ( штука наподобие спирального электрического кипятильника для воды ), который при подключении его к 220 вольтам за полчаса - час разогревает двигатель до температур порядка 80 градусов цельсия, либо "мокрую вебасту" ( система работающая на топливе и прогревающая двигатель и салон автомобиля при неработающем двигателе.). Чуть похуже будет вариант держать машину хотя бы в относительном тепле, особенно зимой - гараж, лучше отапливаемый. Ну и по прогреву холодного двигателя - заводим двигатель, даём ему поработать буквально 30 секунд - минуту ( при больших морозах можно и 3 - 5 минут дать поработать) для стабилизации давления в системе смазки и некоторой стабилизации работы двигателя, и потихоньку трогаемся плавно разгоняясь на каждой передаче и переключаясь на следующую в районе 2000 - 3000 оборотов двигателя. При этом, даже зимой,я сразу вентилятор отопителя ( печку) невключаю, чтобы по возможности быстрее дать прогреться двигателю. да от "печки" и так толку нет, пока двигатель холодный - зачем холодным воздухом дуть?
Для дизельных двигателей всё вышеописанное ещё более актуально, в виду их более высокого КПД.
Я одно время имел возможность почти одновременно эксплуатировать два очень схожих автомобиля - один с дизельным двигателем, один - с бензиновым. Конкретно это была вольво 850 93го года выпуска с 2.5 бензиновым впрысковым двигателем с акпп и вольво V70 99го года с 2.5 турбодизелем и МКПП.
Так вот, при -10 градусах цельсия время прогрева бензинки до установления стрелки температуры охлаждающей жидкости двигателя ровно посередине шкалы ( прогретое состояние) от холодного состояния ( стояла неделю без заводки) с момента запуска ушло 15 минут.
У дизельной вольвы при тех же -10 цельсия и 2 дней стоянки - после 45 минут! - стрелка ещё небыла точно в центре шкалы. Вот такие вот цифры. при этом при движении дизельная вольва прогревалась достаточно быстро - менее чем за 10 минут.
