Мотоцикл.
Как много в этом слове!
По ПДД мотоциклом именуется двухколёсное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания обьёмом более 50 кубических сантиметров, и максимальной скоростью более 40 - 50 кмч.
На деле это - ветер шумящий в ушах, динамика и скорость, практически отсутсвие пробок, даже в больших городах, меньший расход топлива, и ещё некоторые плюсы.
Сам я недавно получил права категории А, и хочу поделиться некоторыми тонкостями и знаниями полученными в процессе, несмотря на то что условия и выполняемые в ходе сдачи экзамена фигуры несколько родняться от тех, которые действуют в России ( я получал в ЕС, Латвии ).
Итак, краткое вступление - некоторый, небольшой опыт езды на мотоцикле у меня был - до 18 лет, когда я сдал на категорию "B" и сел в машину, я несколько сезонов летом ездил на советском чуде под названием ИЖ-Юпитер 2 выпуска, если не ошибаюсь, 1967 года. Агрегат сей был немал для моих тогдашних кондиций, и в меру злобен - собственная масса его составляла около 250 килограмм, он имел двухцилиндровый двухтактный двигатель обьёмом 350 кубических сантиметров, мощностью в районе 18 лошадиных сил, и максимальную скорость около 115 километров в час по спидометру. Однако, уздф нф этом агрегате дала мне основные навыки сохранения баланса и езды на тяжёлом двухколёсном коне, манипулирования сцеплением, газом и тормозами...
Скажу сразу - если на моторизированном двухколёсном транспорте ( мопеде, а лучще таки - мотоцикле) вы раньше не ездили, хотябы хх лет назад - научиться будет, имхо, ощутимо трудней и дольше.
Если не ездили даже на велосипеде - освоение будет ещё труднее.
Итак: начальное освоение у нас происходит на отделённых площадках, либо в других местах с хорошим покрытием, и без движения и других помех - поначалу надо попривыкнуть, научиться элементарным операциям, посему дороги общественного пользования с движением для этого не особо подходят.
Первые пару - тройку часов ( количество индивидуеально, и зависит от того, насколько быстро вы освоитесь, и начнёте "чувстсвовать" мотоцикл) я бы рекомендовал отвести просто катанию по площадке - сначала попрактиковатся в начале езды, переключении передачь с первой на вторую и обратно на ходу, ускорение и замедление на первой и второй передаче. По моему мнению именно плавное ускорение и замедление на первой передаче поначалу труднее всего - на японцах двигатель относительно немалый и мощный для двухколёсного транспорта ( 500 - 700 кубов и 50 - 70 лошадиных сил на 170 - 220 кило сухой массы), ход ручки газа короткий, что приводит к тому, что захотевши чуть-чуть дать газу, вы его даёте довольно много, а при попытке перейти от ускорения на ровный газ вы его слишком сильно закрываете, и мотоцикл ощутимо начинает тормозить двигателем.
К этому надо привыкнуть - умение плавно работать газом крайне важно и в повседневной уличной езде, и особенно при езде по фигурам.
У нас фигурная площадка включает в себя 7 фигур - восьмёрка ( внутренний диаметр кругов - 4 метра, внешний - 6 метров ), доска ( самая, наверное, легкая фигура), перестраивание ( обьезд препятствия) с и без торможения, остановка у стоп - линии, большая змейка и малая змейка.
Скорости при прохождении фигур - обьезд препятствия с и без торможения, а также остановка у стоп-линии выполняются с начальной скорости в 50 кмч, большая змейка - со скоростью 30 кмч, скорость прохождения остальных фигур нерегламентирована.
Самыми сложными фигурами считаются остановка у стоп-линии, малая змейка и восьмёрка.
Малая змейка представляет из себя в одну линию выставленные 5 конусов с расстоянием между ними 3 метра.
Большая змейка состоит из 7 конусов с расстоянием между конусами в 9 метров, Стоп-линия - разгонная прямая - 50 метров, участок для торможения длиной в 11 метров, остановиться надо так, чтобы переднее колесо было между двумя линиями нарисованными перпендикулярно движению, расстояние между сиими линиями - 50 сантиметров.
ссылка на PDF документ с видом и размером фигур
Основные сложности этих трёх фигур в следующем:
Малая змейка: ( Хуже всех) - повороты малого радиуса на малой скорости. хватает один раз ошибиться с точкой поворота руля, или взять траекторию пошире - и перед следующим конусом уже не вписатся.
Восьмёрка: относительно легкая фигура. Сложность в том, что надо поддерживать одинаковый радиус поворота и передним колесом держатся поближе к наружней линии, чтобы задним не наезжать на внутреннюю линию.
Остановка у стоп-линии: Тут важно хорошо чувствовать место, в котором при существующем замедлении остановишься, и ранними действиями выбирать правильное место остановки. Основная сложность возникает от того, что участок торможения относительно недлинный, тормозить надо достаточно интенсивно, а скорость требуется относительно немалая.
В следующей статье расскажу подробней про тренировки и методику выполнения фигур, а также - немного про езду по улицам на мотоцикле во время обучения.
