Электровелосипед: Год и 1656 километров позади!
Предыдущая часть про электровелосипед.
Итак, более 1500 километров пройдено на складном велосипеде на базе электроколеса MXUS XF7F.
Правда, следует заметить, что на 1456. километре рама изначально используемая под сей электровелосипед, не выдержала мучений, и прямо
на ходу развалилась напополам - но об этом чуть позже :)
Итак, вскоре после последнего отчёта пришли мои оба новозаказанные контроллерА на 48/60 вольт:
48V 500W 30A Brushless Motor Controller for Electric Scooters Bike
https://ru.aliexpress.com/item/48-60V-72v-500w-sinewave-controller-BLDC-MOTOR-CONTROLLER-12mosfet-for-electric-scooter-ebike-MTB-TRICYCLE/32796667053.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6c7533edvc8iqy
48/60V/72v 500w sinewave controller BLDC MOTOR CONTROLLER 12mosfet for electric scooter ebike MTB TRICYCLE NO self learning wire
а также
и ваттметр:
DC Battery 6.5-100V 20A LCD Voltage Current KWh Watt Power Digital Combo Meter
Мультивольтовая зарядка для свинца на 36/48/60/64/72 вольта мне в итоге непонравилась - она через какое то время после достижения выставленного номинала начинает сильно завышать напряжение - порядка до 16 вольт на элемент, что, по моему, неприемлемо, и по ощущениям вызывает ощутимую деградацию моей батарейки.
Правда, "чисто по науке" я не мерял отдачу батарейки, и посему всё таки на уровне ощущений.
Вместо сей зарядки купил парочку под литий-ион с 57.2 вольта максимальным напряжением при токе 1.5 и 2.0 ампер заявленном:
New 1Pcs 67.2V Smart Lithium Battery Charger Power Supply Self Balancing Scooter Charger 67.2V 2A for 60V Lithium Battery Pack
67.2V 1.5A charger 60V 1.5A power adapter for 60V 16S Lithium Li-ion e bike bicycle electric bike battery 3-Prong Inline
Зарядками вполне доволен, хотя получается, что на них батарея несколько недозаряжены.
Ну, зато количество циклов должно получится больше, и не надо думать, что перезарядятся.
Ампеража брал по возможности меньше, дабы опять же, батарейка меньше убивалась.
Полтора-амперная - в закрытом исполнении, фактически даёт в районе 1.2 ампер,и двухамперка -с активным охлаждением путём встроенного вентилятора.
По батарее - перешёл на 60 вольт сетап, это 5 штук 12-вольтовых последовательно.
По контроллерам: опробовал оба заказанных:
48V 500W 30A Brushless Motor Controller for Electric Scooters Bike
https://www.aliexpress.com/item/48V-500W-30A-Brushless-Motor-Controller-for-Electric-Scooters-Bike/32821450397.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6c7533edvc8iqy
По этому особо ничего сказать немогу - в обявлении он значится как 48-вольтовый, но на корпусе у него написано, что
он 48/60 вольт. При этом внутри большой электролитический конденсатор на 63 вольта, кажись, а ведь полностью заряженный 60-вольтовый сетап в состоянии покоя имеет порядка 12.7 х 5 = 63.5 вольт!
По езде - примерно такие же ощущения, как от первого контроллера, который за 9 евро, и на 17 ампер, разве что мощи побольше таки. Цена в районе 18 евро на него получилась.
А вот это совсем другой зверь:
https://ru.aliexpress.com/item/48-60V-72v-500w-sinewave-controller-BLDC-MOTOR-CONTROLLER-12mosfet-for-electric-scooter-ebike-MTB-TRICYCLE/32796667053.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6c7533edvc8iqy
48/60V/72v 500w sinewave controller BLDC MOTOR CONTROLLER 12mosfet for electric scooter ebike MTB TRICYCLE NO self learning wire
Обьявление утверждает, что он синусный контроллер, а потому - тише.
Да, вроде есть тише, и звук немного другой.
Есть 3-позиционный переключатель - в нейтрали едет чуть быстрее остальных двух контроллеров, при 48 вольтах это порядка 25 кмч, при том что на первых двух он при той же напруге едет порядка 23 кмч. немного, но всётаки.
На "первой " передаче максималка опускается до порядка 19 кмч, а вот на третьей вырастает до 30 кмч.
Неплохо!
Так же, при переключении на "первую" (пониженную) скорость, значительно уменьшается максимальная сила токазабираемого контроллером - если с места, с старта, ещё можно получить порядка 10+ ампер с пробуксовкой, то уже при скорости километров 5 в час, даже "ручка в пол" даёт не более 5-7 ампер тока, то есть управление становится "мягче" - то что надо для скользких условий, в том числе - по зиме, так что уменьшать напряжение питания уже нет особой надобности.
Также у этого контроллера интересное поведение при высаживании батарейки.
Напомню, у первого, за 9 евро, контроллера ( как и у практически всх контроллеров, вообще) есть напряжение "отрубания", чтобы слишком глубокой просадкой не убить тяговую батарею. При напряжении порядка 38 вольт он просто отрубается, и даже не пытается из батареи чтото брать, при этом ниже 42-43 вольт динамика и мощность уже ощутимо страдают, но к примеру в горку у работы я при 39 вольтах на старом контроллере ещё вполне нормально без педалей вьезжал.
На новом, синусном контроллере, о котором сейчас речь, тоже есть напряжение отрубания батареи - при 60вольтах питания это вроде как 51 вольт ( по бумаге). На деле я ни разу ещё не достигал кондиций когда батарейка отрубается на этом контроллере,
и вот почему: здесь реализована "чувствительность к напряжению", и уменьшение тока контроллером.
То есть, как только он видит что напряжение батарейки под нагрузкой близится к граничному, он начинает самоограничивать потребление. Выражается это, понятно, как значительное падение мощности двигателя, но напряжение при этом остаётся в районе 51 вольта, и полного отрубания не происходит, просто мощность всё время плавно уменьшается при иссякании батарейки.
Пару раз в результате в горку у работы мне пришлось с помощью педалей заезжать - при помощи электромотора, но всёже не чисто на нём.
Итого тут получаются два подхода - первый - на старом - контроллер выжимает все соки из батареи, до конца выдавая максимально возможную в данном состоянии батареки мощность, а потом начинает отрубатся при падении напряжения ниже порогу.
И второй - на новом - контроллер уменьшая забираемый ток старается удержать напряжение на батарее не ниже порога, что выливается в том что электромотор всё сильнее падает в мощности, но тем не менее продолжает помогать.
Однозначно, обьективно сказать, который подход лучще, или хуже, думаю, нельзя - у каждого из них есть плюсы, и есть минусы.
На втором подходе, очевидно, проехать в сумме можно большее расстояние, растянув время работы, и соотвественно - помощи - электродвигателя.
Ещё на новом контроллере есть круиз-контроль - то есть, при включенной функции удержание ручки газа в течении секунд 5 в одной позиции её как бы лочит - после отпускания газа продолжаешь ехать с той же скоростью.
Чтобы отключить, надо дергуть газ, или прижать тормоз ( если концевики от контроллера на тормоз заведены, понятно).
В противном случае продолжаешь ехать с выбранной скоростью, при изменении сопротивления движения контроллер всё равно старается поддерживать первоначальную скорость.
Бывает удобно, если ехать более - менее далеко, или если хочется чтобы электромотор лишь помогал педалированию - к примеру запланировал ехать на 23 или 25 кмч. -выставил круиз на 20 кмч, и остальные докручиваешь педалями.
Ещё на сиём контроллере есть функция "speed limit" - это, насколько я понял, деление максималки вдвое.
То есть, если максималка 25 кмч, при включении сей функции она станет 12 кмч, ну и максимальные токи, а следсвтенно и динамика, тоже сильно упадут.Малополезная вещь, имхо, ибо слишком сильная разница.
Вобщем сим новым контроллером крайне доволен, езжу на нём.
Поломка рамы:
Случилось сиё знаменательное событие 14 ноября.
Ехал на работу, не успел и километра проехать,как переехав улицу и вьехав на тротуар, а там меленькая - порядка сантиметров 2 - ступенька, почувствовал чтото странное - как будто сидение вперёд ушло. Подумал, что крепление наклона сидения ослабло и оно сдвинулось, благо скорость была в районе километров 10 в час, хотел остановится, но руль надвинулся на меня, и остановка получилась сама - без падений и прочего, по счастью. Как оно всё выглядело - видно на фотках. Обратно всё это тащил полчаса!
По пути труба окончательно отломилась.
А ведь накануне я под дождём по проезжей части, рядом с автомобилями, ехал на нём под 30+ кмч!
Да, всё могло закончится отнюдь не столь хорошо!
Кстати, днём ранее на работе при попытке поставить на боковую подножку, велосипед не хотел на ней стоять - был в вертикальном состоянии и имел тенденцию падать в сторону противоположную боковой ножке. Теперь понятно, что это, очевидно, было из за того, что трещина в раме уже несколько открылась, из за чего высота рамы на несколько миллиметров уменьшилась, что и вызвало такие симптомы.
Жаль, я сразу о такой причине не догадался.
Но - что делать, хорошо что так.
Отволок лисапед домой, и пошёл в гараж за шоссером, ибо пешком ходить на работу как то не привлекало:
Да, шоссер едет много легче, понятно, и всякие неровности и бордюры на нём, благодаря большим колёсам, намного меньше чувствуются.
Весьма наглядно после складня.
Но всё время крутить педали всётаки не айс...:D
Стал смотреть, что можно сделать.
Тема сварки рамы с усилением дала цену в районе 40 евро - как то сильно перебор за минут 20 от силы-то работы, как мне кажется.
В результате в рекламе нашёл в продаже складной лисапед в юрмале, за 50 евро - это порядка 25 километров в одну сторону.
Ну, поскольку страховка на мопедку ещё действовала, созвонился, взял с собой вервиев, и поехал:
Как говорится - семь вёрст для бешенной собаки - не крюк :D
Привёз домой, пришпандорил корзину на новый лисапед, перекинул всю электрику:
Ну что - ездить. вполне можно, и за трубу треугольника внизу поднимать, и по лестнице тащить лисапед, легче, вроде.
Но по управлению мне старый нравился больше - в новом переднее колесо более разгружено, мне так кажется. Возможно это из за большей корзины на новом, и соотв смещении центра тяжести назад.
Думаю, надо будет всётаки старую раму сварить...
К брызговикам пришлось всётаки из камеры легковушки вырезать дополнительные бризговики и приклеить, иначе сильно всё грязью забрасывало, хотя брызговики в оригинале тут шире, чем на старом...
По пробегам: выглядит примерно так ( напомню - на электро начал ездить 26.01.2018)
06.10.2018
установлен inbike 528 велокомпьютер и sine wave 30A контроллер
48/60V/72v 500w sinewave controller BLDC MOTOR CONTROLLER 12mosfet for electric scooter ebike MTB TRICYCLE NO self learning wire
12.11.2018 - завис велокомп, сделан ресет путём вынимания батарейки.
Езжу на 60v
14.11.2018 - Сломалась рама, перешёл на шоссейник.
22.11.2018 - Куплен Roxver Eco 30 складень за 50e, jūrmalā.
23.11 - Присобачена корзина, перекинута электрика, заряжен аккумулятор 67.2v 1.5a зарядкой - готов к поездке.
24 - Первый снег, aerovac неработает у irobot-a...
No 26.01.2018
Jan: 17.6
Feb:135
March 142
Apr: 128
May:115
Jun:109.62 (111)
jul:156 ( total:803.22 km)
Aug:206.33 (total 1009.55 km)
Sept: 142 km ( total 1151.55 km)
okt: 211 km ( 1362.55 km)
nov: 93.90 km ( 1456.55km) рама сломалась 14.11,
Nov:Новый лисапед: 34.1 km (kopā 128) ( +41 на шоссере)
Dec: 166 (1656km всего), 200 km на новой раме.
В конце декабря сьездил на фазенду сделать аэрацию в пруду для окуней. -это порядка 65 км в одну сторону.
Ехал с обоими батарейками в корзине, соединял в параллель - итого две по 60 вольт 7.2 ач. Помогал педалями, ибо по моим рассчётам без педалей при среднем расходе в 10 ваттчасов на километр, мне хватило бы порядка на 40 км.
Скорость в основном держал в районе 20 кмч, на месте заряжал свою пачку от двухтактного киловаттного бензогенератора.
Туда ещё куда нишло, но поездка ещё и обратно сильно в перебор получилась -задницу о сидение стёр, устал как собака, да ещё и руки и лицо местами мёрзло, ну его нафиг - всётаки вело - это до 10, от силы - 20 км, всё что дальше - неспавненно лучще на мопедке.
Вот, как то так.
Ещё по мелочи - заказанный мной велокомп за 6 долларов - Inbike 528 - остался на старой раме,
и потестировать я его успел всего с неделю, но даже за этот промежуток времени он у меня раза два успел зависнуть.
То есть - подсветка экрана работает, но никакой индикации. Вернуть к нормальной работе можно только вытащив на время батарейку, заодно и все установки там сбрасываются - может и брак. К тому же прислали с синей подсветкой, а не зелёной как я просил.
По креплению с Сигмой - НЕ СОВМЕСТИМ, кстати.
По поводу нового ваттметра - хорошая вещь, видимость весьма хороша, и то что диапазон до сотни вольт - тоже отлично.
Закажу 50А версию для установки на вело, наверное.
Ну, вроде по мелочи и всё.
На новом складне пришлось разжимать перья передней вилки опять - очень тяжело разжималась, но всёже получилось.
До сих пор езжу без усилителей дропоутов, что не очень хорошо, в общем то.
И опять видна тенденция к движению на высоких скоростях, что опять таки не очень хорошо.
Ну а так - продолжаем пробег, пока, в снега, хожу пешком - надо немного жир согнать, да и экономия на времени в пути на работу меньше потери оного на оттаивание вело от снега по приезду домой.
В этом году аномально теплый февраль - в районе нуля цельсия, и даже +5 тут обещают, хотя традиционно в феврале у нас ниже -10 цельсия с пиками под 25 минуса...
Удачи в электрификации!
