Как правильно ухаживать за автомобилем?
Часть I.
Рассмотрим общие принципы ухода за транспортным средством с Двигателем Внутренного Сгорания - чтобы он служил по возможности долго, был безопасен и экономичен в эксплуатации.
Начнём, пожалуй, с ходовой части:
Колёса.
Регулярно ( не реже раза в неделю - две ) инструментально проверять давление в шинах. визуально проверять перед каждой поездкой и во время дальних поездок - при остановках. Давление в шинах прямо влияет на экономичность ( при пониженном давлении увеличивается сопротивление качению, шина начинает сильнее нагреватся при движении, соответственно - растёт расход топлива ) и безопасность ( шина с пониженным давлением сильнее греется, и может взорватся, а также при резких манёврах просто соскочить с диска, что чревато полной потерей управления над ТС. При слищком высоком давлении в шинах возможен их разрыв ( взрыв), сцепные свойства с дорогой ухудшаются. Протектор шины при неправильном давлении в шине изнашивается неравномерно - при слишком низком давлении края шины изнашиваются интенсивнее чем вредняя часть беговой дорожки, при перекачанных - наоборот, средняя часть изнашивается интенсивнее краёв.При осмотре шин также обращать внимание на техническое состояние шин - порезы, вздутия, отслоения, видимый корд и тдп. Также осматривать диск - нет ли вмятин, трещин в колесном диске, все ли болты \ гайки крепления диска к ступице на месте, все ли затянуты, не шатается ли хоть немного, колесо относительно ступицы?
Тормоза.
Жидкость в бачке тормозной жидкости должна быть светлой, прозрачной, и находиться между метками минимума и максимума. Проверять уровень регулярно, Менять жидкость с полной прокачкой тормозной системы желательно раз в 3 года, или по пробегу 50 000 км.
Тормозная жидкость ядовита и гигроскопична - то есть, набирает в себя влагу из воздуха, если имеет соприкосновение с оным, потому её надо регулярно менять и хранить только в герметично закрытой таре.При наборе влаги температура кипения тормозной жидкости понижается ( опасность "потери тормозов" при интенсивных торможениях, и особенно при движении в горах! ), а корозионная активность - повышается, так что на этом экономить не стоит - даже ремонт ( замена ) закисших тормозных механизмов обойдёться сильно дороже, чем регулярная замена жидкости, не говоря уж про то, что всё это прямым образом влияет на безопасность, и следовательно - может привести в кладбище.
Также надо обращать самое пристальное внимание на поведение тормозной педали. Если её ход увеличился, или она стала "ватной" или ещё что - это повод немедленно занятся поиском причины сего.
Регулярно проверять состояние тормозных шлангов и трубочек - коррозия, трещины, вздутия тут недопустимы. Заклинивание и неполный отпуск тормозов, равно как и неравномерность срабатывания, либо неравномерные усилия торможения разных колёс тоже недопустимы, ибо могут привести к заносу и аварии.
При неравномерном срабатывании автомобиль имеет тенденцию к заносу при торможении, особенно резком - стараеться встать поперёк полосы. неполный отпуск и подклинивания можно определить по поведению при ежедненых торможениях, например, перед светофором - тормозите заранее, и при достаточной дистанции до впередистоящего ( метров 10 ) и скорости порядка 2 - 3 км\ч отпустите тормоз. Если машина катится легко, останавливаеться плавно - значит всё ав порядке. Если она ведёт себя как при прижатой тормозной педали - т е замедляется быстрее чем надо бы - стоит заняться дальнейшей диагностикой. Ещё полезно после некоторого движения - например вечером по приезду в стоянку, или во время остановки на отдых при дальних поездках - обойти автомобиль и тыльной стороной ладони пощупать колесной диск \ ступицу. если нагрев значителен, и \ или неравномерен ( например, переднее правое колесо - горячее, а левое - еле теплое ), значит чтото нехорошо.
Проверять следует после более менее значительной безостановочной езды.Следует учитывать что при интенсивных торможениях нагрев нормален.Тормозные механизмы передних колёс при прочих равных будут иметь больший нагрев, чем задних, поскольку большая доля работы приходится на них.
Рулевая система, ГУР.
Если руль с гидроусилителем - регулярно проверять уровень жидкости. Если появится тенденция к убыванию жидкости - проверять сильно чаще и регулярно доливать до максимальной отметки. Захват насосом гидроусилителя руля воздуха из за недостаточного уровня жидкости приводит к практически моментальному выходу руля из строя. Технически ничто из строя при этом не выходит, но усилие нужное для поворота рулевого колеса моментально вырастает настолько, что в тот момент практически воспринимается как блокировка руля - соответственно может привести к аварии из за неспособности поменять траекторию движения.
Двигатель.
Регулярно проверяйте уровень масла в двигателе. Также обращайте внимание на его цвет - к примеру, попадание воды \ антифриза в масло придаёт ему цвет "кофе с молоком" и вид эмульсии. Если такое обнаруживаеться - эксплуатацию автомобиля надо бы остановить до диагностики и устранения проблемы, ибо убить двигатель с эмульсией вместо масло можно в считанные минуты.
Масло и масляный фильтр менять регулярно - при неблагоприятных условиях работы раз в 6000 - 10 000 км, при благоприятных - раз в 8000 - 12 000 км. Надо учитывать то, что большинство руководств по эксплуатации несколько завышают срок замены масла, особенно те, которые указывают замену через 15 000 и более километров. лучще менять немного почаще -двигателю это только на пользу.
Читать дальше: Увеличение ресурса автомобиля II.
