Китайская скутеретта JMStar JSD100-6.
Данная скутеретта представляет собой клон знаменитой скутеретты Honda Wave / Innova в китайском исполнении и дизайне.
Двигатель - JSD150FMG -клон Хондовского каба (cub), рабочим обьёмом в 97 кубических сантиметров, четырёхтактный,
два клапана на цилиндр, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, максимальная мощность 4.6 kW (6.2 л.с. ) / 7500 оборотах в минуту, карбюраторный, сблокирован с четырёхступенчатоё КПП "кругового" типа.
Сцепление автоматическое, с приводом типа "полуавтомат" с рычага КПП ( Как на советских ИЖ-Юпитер - нажимаешь рычаг переключения передачь, и одновременно с переключением передачи выжимается сцепление, при отпускании рычага КПП - сцепление снова включается). Имеется обгонная муфта позоляющая тормозить двигателем и заводить "с толкача"
Сама скутеретта по заявленному имеет вес в районе 98 кг,колёса в 17 дюймов: 2.50-17 спереди и 2.75-17 сзади.
Заявленная максимальная скорость 75 км\ч - по этому поводу ничего сказать немогу - пока идёт обкатка, на одометре - 50 километров пробега.Куплена была с 3 километрами на одометре.
Амортизаторы, судя по всему - без гидравлики. Колёса спицованные.
Шины штатно стоят Kenda.
Цепь 428 в защитном металлическом кожухе.Имеется смотровое окошко закрытое резиновой пробкой (вставкой) для контроля натяжения цепи. через неё и смазал моторным маслом 10w40 нанесённым на губку для мытия посуды.
головной свет - двухнитевая лампа типа S2 35/35w - с завода стоит Philips.
АКБ -12 вольт 5 Ач,размеры - 116мм длина, 58мм толщина, 130мм высота.
Предохранитель круглый стекляной - диаметр 6 мм, длина 30мм, на 15 ампер. в держателе имеется и запасной предохранитель.Рядом с предохранителем -закрывающаяся крышечкой ниша для инструмента.
АКБ, держатель предохранителя, и силовое реле находится под одной из правых боковых панеелй облицовки - может быть относительно оперативно снята откручиванием двух шурупов:
Свеча -под свечной ключь на 16 миллиметров, стоит LG A7RTC
Качество пластмассы и сборки - так себе
Покупалась скутеретта в местном, если можно так назвать, магазинчике aktivcentrs.lv что на мукусалас. Ничего не то что хорошего, но даже приличного я про этот "магазинчик" сказать не могу, посему дальше - про саму скутеретту:
Езда в городе
Сравнить могу только с древним мотоциклом класса спорт-турист, обьёмом 600 кубов (Yamaha XJ600), и велосипедом шоссейного типа.
Основной маршрут - на работу и обратно - составляет порядка 11 - 14 километров в одну сторону, в зависимости от выбранного маршрута.
По пути обычно встречается 1 - 2 "пробки" и несколько очередей подлиннее у светофоров.
Вкратце по первым впечатлениям - динамику и скорость с таковыми на XJ600, сравнить нельзя - с одной стороны скутеретта на обкатке, так что максимальных ускорений я не даю, равно как и скорость стараюсь развивать не более 50 км\ч. Мотоцикл стоя первым у светофора быстро оставляет весь поток сзади, скутеретта же кое как ковыляет спереди, ктото её обгоняет, ктото держится сзади заинтересованно изучая такое диво.
По поводу пробирании в пробке по межрядию - тут разница довольно существенна. Мотоцикл всётаки довольно большой - и визуально, и реально, а также имет массу за 200 кило. На нём в межрядии стараюсь ехать на первой - второй передаче километров 20 - 25 в час, с готовностью остановится. На скутеретте в таких же условиях - скорость, может и примерно такая же, но ощущения совершенно другие -скутеретта реально небольшая, лёгкая ( менее 100 кило), управляется как игрушечная - и езда на ней в межрядии, даже в довольно узких местах, напрягает намного меньше, чем на полноценном мотоцикле.
К вопросу езде по "трассе" - подвеска жёстче чем на мото отрабатывает - тряски и вибрации от неровной дорожной поверхности очутимо больше, чем на мотоцикле но это и понятно, и предсказуемо.
"Максиммалка" в 50 км\ч в этих условиях не здорово, ибо поток на авто шпарит своих 70 - 80, а некоторые и под сотню, несмотря на знак "70". Но посмотрим после обкатки, какую скорость скутеретта сможет развивать - может и будет вполне достаточно. 50 км\ч же несколько маловато - с другой стороны, на вело всё намного хуже -потому как на нём скорость в среднем около 20 - 25 кмч, и тут уж в потоке никак не поездить, всё время все обгоняют, а это опасно.
По Расходу топлива пока ничего сказать немогу - пробег на данный момент составляет всего 50 км.
Топливный бак при заправке по максимуму вмещает в себя ровно 4 литра топлива -замерял налив полный бак, и слив через топливный краник и мерную кружку.
Заводится при летней температуре ( 16 - 23 цельсия) легко даже без подсоса. С кика заводится с первого толчка даже при неэнергичном провороте.
Обьём для хранения вещей под сидением:
Крайне малого обьёма. На хонде вейв - на порядок больше. При этом на этой скутеретте реально и близко весь возможный обьём не использован - под боковыми накладками ещё много неиспользуемого места, например...
Приборная панель:
Правый пульт управления: управление световыми приборами и стартером, ручка газа и ручка переднего гидравлического тормоза:
Левый пульт: переключатель ближний \ дальний, поворотники , звуковой сигнал, и подсос
Левая сторона двигателя: окошко для проверки уровня масла в двигателе -как в мотоциклах. удобно, не надо выкручивать щуп, можно в пару секунд бросив взгляд, определить уровень масла.
С правой стороны у двигателя - через окошко в пластиковом обвесе есть доступ к бензокранику установленному на карбюраторе. два положения - открыт и закрыт.
Головной свет:
со снятым передним щитком приборки, и открытым резервуаром тормозной жидкости переднего тормоза: удаляем старую тормозную жидкость из резервуара клизмой.
Итого, по пробегу 50 км снал правую боковую облицовку и переднюю облицовку панели приборов: смазал трос привода спидометра, подсоса, трос привода дроссельной заслонки, поменял тормозную жидкость, прокачал тормоз - с завода было чтото странно-мутное из чего в тормозном бачке выпал осадок. залил Comma dot 4.
Проверил напряжение на АКБ ( норма, 12.66 вольт),крепление, собрал всё обратно. Выкрутил свечу зажигания, посмотрел не чёрная ли - нет, белая и с одногог боку слегка желтовато-коричневым электрод становится. Смесь возможно, немного бедновата, но этот вопрос ппристальней рассмотрю позже.
Из "тюнинга" есть мысль поставить розетку прикуривателя ( на louis.de ~10 - 14 eur) и, возможно, Koso mini 3 - приборчик показывающий окружающую температуру, часы и напряжение в бортовой сети. Также надо бы поставить у правой рукоятки держатель для мобильного телефона \ гпс -там какраз свободное место есть.
Ах да -дивная особенность спидометра - скорость показывает ровно в 2 раза большую реальной. Реальная ( по показаниям ГПС, два и косвенно по скорости окружающитх авто в потоке) 50 км\ч, спидометр показывает - сто. при 35 кмч по ГПС - соотв 70 на спидометре. Одометр, в первом приближении считает правильно - в дальнейшем установлю точнее.
На пока что всё - следующий отчёт при пробеге в 1000 км.
Напоследок немного позитива: карбюратор "KUNFU" : :)
Предшествующие размышления: В поисках идеального городского транспорта.
Продолжение бортжурнала: Часть 2.
Comments
Uz mēneša beigām ~ būs nākamā atskaite, mazmaz jāpagaida....
u
Honda tomēr nežēlīgi dārga priekš manis, da i to, kuru pavasarī biju noskatījis, viņi pa vasaru pamanījās pārdot ;)
Bet nu viss kas notiek - uz labu. papētīšu ķīnieti - kas tur,un kā...;)
Ou! Tevi var apsveikt ar jaunu gravicapu:)
Pārskrēju pa bildītēm - izskatās OK.
pirms gulēšanas izlasīšu aprakstiņu.
uldis