Китайская скутеретта JMStar JSD100-6 - часть 4.
Предыдущая часть журнала здесь:
Бортжурнал скутеретты JMStar JSD100-6 - часть 3.
На одометре 2358 км.
За прошедшее с прошлого репортажа время куплены:
топ-кейс AWINA на 30 литров и аммортизаторы YSS.
Топкейс покупал у местного барыги, амортизаторы - в греческом магазинчике makinaparts :
http://makinaparts.com/lang-en/honda/3509-yss-rear-shock-absorbers-honda-anf-125-innova.html
Внимание: амортизаторы по ссылке - длиной в 350 миллиметров по центрам крепёжных отверстий. Мои оригинальные, старые амортизаторы по центрам были длиной в 335 мм.
После установки новых амортизаторов - "зад" скутеретты поднялся довольно сушественно: высота сидения на позиции водителя стала по высоте практически как у "взрослого" мотоцикла - впрочем я всё ещё достаю с обоих сторон полной стопой, но всётаки увеличение высоты сидения - достаточно существенно. Также стало легче ставить \ снимать с центральной подножки. Это - в некоторой степени позитивные изменения.
Изменение неясной породы связанное с этим - вопрос менеджмента натяга цепи привода заднего колеса.Перед заменой амортизаторов, провисание цепи было в пределах нормы - порядка 25 миллиметров. Защитного кожуха она не касалась даже мимолётно. После замены - нижняя ветка цепи не касалась, а практически значительным участком лежала на защитном кожухе - при прокрутке заднего колеса, соответсвенно,возникали интересные звуки. Ясно, ездить с таким - нельзя.Подтянул цепь, чтобы не касалась кожуха, но гарантии того, что в некоторых положениях заднего маятника цепь не перенатягивается - нет.
Покупка амортизаторов вместе с доставкой встала мне в 75 евро, топ-кейс - всего в 30 евро.
Амортизаторы, в отличии от того, что стояло с завода - с гидравликой. Ощутимо лучще и приятнее, хотя по части плавности и мягкости хода больших изменений нет - если сравнивать с спорт-туристом Yamaxa XJ600, скутеретта - весьма жесткая. Впрочем у Ямахи масса более чем вдвое больше, соотношение неподрессоренной массы к подрессоренной тоже сильно другое - может, в классе скутеретт без ощутимого увеличения хода подвесок похожей плавности и чисто технически - не добиться...
Мини-дальняк на фазенду: 2 х 65 км
Максималка - 85 км\ч при 8000 оборот на 4. передаче
расход за эту поездку составил 1.92 литра немного больше чем в среднем в чисто городских поездках ( ~1.8 )
Надо заметить, что поездки при +4 цельсия - реально прохладны, особенно по трассе, где в отличии от города, вы регулярно не останавливаетесь. За 65 км один раз останавливался отогреть потерявшие чуствительность руки, замёрз довольно основательно.
На "фазенде" был обнаружен первый аист:
Почти потерял левую подножку пассажира.
Ось крепления действительно "вылезает" наверх, как об этом писал Иван Ксенофонтов в своих заметках:
http://www.zr.ru/content/articles/122042-solnce_leto_skuteretta/
Вместо потерянного при этом шплинта поставил и загнул гвоздик подходящего диаметра. Штатный шплинт больно уж тонок, на всякий случай для второй подножки тоже вместо шплинта поставил гвоздь. Посмотрим, как будет дальше...
При пробеге 2330 км случилась первая поломка : надломился подающий на приборку и далее на фару, массовый ( минусовый) провод.
Поломка произошла в районе "клюва", что под приборной панелью, в жгуте проводов - там приходящий минусовый провод скрутками распределён на кучу проводов - порядка 6 - 7. Все эти провода были скручены вместе, и пропаяны оловом. В месте подсоединения к ним приходящего с "хвоста" провода и произоша пропажа контакта.
Проявлялся дефект следующим образом ( вдруг кому пригодится):
Вдруг начали гореть оба индикатора поворотников ровным светом, и прибор koso mini 3 при включенном ближнем стоя на светофоре, на холостых оборотах стал показывать в бортсети 14.5 вольт - хотя по предыдущему опыту зарядка АКБ на холостых оборотах происходит только при выключенной светотехнике - если включен ближний, то происходит житие на счёт аккумулятора, и во время стоянок у запрещающего сигнала светофора, типичные показания напряжения в бортовой сети - в диапазоне 11 - 12.2 вольт.
При всём при этом поворотники были рабочими ( если включить, скажем, правый поворотник - идикатор работы правого поворотника на приборной панели начинал мигать, левый же -продолжал гореть ровным светом), задний габарит, стопчсигнал - работали. Неработал передний свет - ни ближний, ни дальний ( при включении дальнего также не загоралась лампочка - индикатор дальнего на приборной панели), ни передние габариты. При заглушенном двигателе и включенных габаритах \ ближнем - при нажатии на кнопку стартера ничего не происходило ( если габариты \ ближний небыли включены -при нажатии на стартер загорались обе лампочки индикаторов поворота на приборной панели). Показометр топлива при всём при этом работал как положено.
Здесь нарыл кой-какую электросхему от похожей скутеретты:
Следующая часть бортжурнала:
Китайская скутеретта JMStar JSD100-6 - часть 5.
