Путешествия на мото.
В этой статье коротко постараюсь поделится мыслями, которые появились после поездки на мопедке в Финляндию.
Начну, пожалуй, с двух прекрасных высказываний с лайфджоурнала Алексея Федорова:
"Путешествовать на мотоцикле очень интересно. Когда ты едешь сам, ты не просто видишь всё вокруг. Самое главное - это отношение к тебе людей. Если ты в автомобиле - ты один из тысяч. Проехал и никто тебе слова не скажет. Если ты на мотоцикле - ты исключительный. Путешественник на японском мотоцикле в степях Забайкалья воспринимается не иначе как марсианский десант. Пользуясь этим ты можешь познакомиться с любым человеком. С любым заговорить. Попросить помощи, поговорить на любую тему. И человек обязательно тебе всё расскажет. Расскажет честно, откроет душу, выложит всё, ничего не утаивая. Это момент очень важный. Я поездку на мотоцикле называю "путешествие с полным погружением в реальность". Никаким другим способом достичь такого невозможно."
http://alekcei.livejournal.com/46150.html
"Мне кажется, что путешествовать надо только на мотоцикле. Ты хочешь куда-то попасть, садишься в самолет, потом из него выходишь, видишь место куда хотел. Но это ошибка. Надо видеть всю дорогу от и до. Как, то, где ты живешь, постепенно превращается в то, куда ты хотел приехать. Километр за километром изменяется земля, сменяются леса, горы, равнины и дорога незаметно приводит тебя в конечную точку. Ты видишь всё своими глазами и как бы проживаешь эти перемены земли. Но даже автомобиль не может дать тебе таких ощущений. Только на мотоцикле, когда ты проедешь через тысячи километров упругого воздуха, разрежешь его своим телом, ты ощущаешь, что это твоя дорога и ты её прошел. Жара, дождь, холод, снег, именно на мотоцикле воспринимаются такими, как они есть на самом деле. Кондиционированный салон автомобиля даёт комфорт и безопасность, но отнимает часть твоей жизни, ту часть, в которой ты должен был прожить вместе с Землёй её перемены."
Про то, что и как брал с собой в Финкой поездке - что оказалось лишним, чего наоборот - нехватало, итдп....
Что невзял, но надо было бы взять:
1. Какие нибудь небольшие сувениры, национальные монетки взять с собой - наградить людей, которые помогли.
2. Тёплых вещей побольше всётаки
3. Нагревательный коврик для сушки вещей / обуви в гостинницах.
4. Удлинитель электрический, компактный.Иногда в гостиннице одной розетки - маловато, да и далековато находится.
5. Термос - на поллитра. На литр на одного мне показалось - избыточно, а полупустой литровый тяжелее поллитрового, и стынет быстрее. Свой термос в привалах использовал в основном на одну чашку кофе.
6. Кружку из нержавейки обьёмом в районе 300 мл. Термосная - маловата по обьёму, да и о металлическую грется можно, или при необходимости - нагреть / вскипятить в ней воду.
7. Больше готовых напитков кофе а-ля Jacobs 2 in 1, Aroma Platinum 3 in 1 delicious, Aroma Gold 3 in 1 premium...
8. Больше жареного посоленного арахиса. Мало весит, хорошо хранится, весьма питателен.
9. лекарства?
10. Сушилку для обуви. Мокрая, после дождя в гостиннице сохла крайне медленно, как и другие мокрые вещи.
11. Нитки, иголки. В случае нужды чтото починить.
12. Клеи: разминаемую эпоксидку, смешиваемую двухкомпонентную эпоксидку, эластичный клей типа "момент", суперклей.
13. Бахиллы, ветрозащиту на руль для сохранения тепла при езде, если холодно станет. Всётаки если ветром продувает - это просто полная жопа.
14. Ветровое стекло отнюдь непомешало бы.
15. Грелку электрическую от 12в - если замерзаешь, можно под рубашку на живот, и воткнуть в прикуриватель. Вроде как можно и элемент от подогреваемых сидений автомобиля использовать.Кто едя на мото не замерзал - трудно обьяснить, какаой это ад.
16. Грелку электрическую от 220 вольт. Сушить обувь, перчатки, другие вещи в гостиннице.
Что был взявши с собой в сиё путешествие:
- Я бы сказал - оптимальная температура у него ближе к 14 - 15 градусам цельсия в плюсе. В районе нуля, полагаю, минима 3 - 4 таких спальников надо, дабы не замёрзнуть.
- Зубная щётка, паста, шампунь и желе для душа ( шампунь и желе можно обьединить в shower milk).расчёска.
- Полотенца средних - аж 2 штуки. Для похода в сауну.
- Johnnie Walker Red ® 0.7 - с мыслью о бартере за ночёвку / гостинницу. Не пригодилось.
- ~200ml рома в фляжке из нержавейки.
- Зарядка от прикуривателя ( 12 - 24 вольт) на микроюсб с переходником на лайтнинг ( андроидный телефон, планшет, айфон).
- Макбук про 13" 2012 мид, 256 гб ссд диск, с зарядкой от 220 вольт, от 12 вольт, проводом на микроюсб и на лайтнинг
- Планшет андроидный 7" с саппортом 3г, GPS и активированной сим-карточкой оператора "из дому" (Amigo/ LMT), с картами и оффлайн-навигацией.
- Телефон андроидный 4.7" с активированной сим-карточкой (Bite) "из дому", другого оператора, с оффлайн навигацией и картами.
- Айфон SE с основной сим-карточкой (Tele2) "из дому", активизированным дата-паком на 100 мегабайт и 7 дней по европе.
- Экшн- камера SJ4000 с 32 Гб карочкой унутре, с креплением на шлем ( с негерметичной крышкой).
- Запасная батарейка для экшн-камеры - не пригодилась.
- В жизни больше некуплю экшн камеру без пульта с обратной связью, дабы иметь возможность дистанционно включить камеру, запустить сьёмку, остановить, выключить, и видеть статус камеры - снимает, или нет.
- Фотоаппарат Canon PowerShot A710IS, 1 Gb memory card, два запасных аккумулятора AA x 2000 mAh eneloop.
- Запасные трусы и носки - 3 пары. Использовано по одному штуку с наименования.
- Запасные штаны. Не пригодились.
- Литровый термос из нержавейки с крышкой - кружечкой. Был избыточен.
- Ложка чайная, столовая, вилка. Чайную использовал, Вилки и ложки пользовал в основном пластиковые, каковые в финляндии узрел за копейки и купил.
- Корсет для спины Corsetto Nero Rekordsan, плюс утепляющий пояс неопреновый Louis (nierengurt). При езде оба были надеты всегда - в том числе потому, что иначе занимали бы место в рюкзаке, которого и так небыло...:)
- Теплая балаклава ProBiker. Без неё в дождь и по холоду было бы совсем капут.
- Очки жёлтые защитные и солнечные.Всегда надеваю те или иные во время езды. Под защитное стекло, бывает проникает какой то мусор при езде, особенно когда тебя фура огоняет. Помогает от обветривания глаз, хотя было пару ветренных дней, и даже сии очки не спасали - глаза болели и слезились. Но без очков было бы много хуже. Жёлтые -для езды в темное время суток.
- Пауэр банк на юсб. Не пригодился, но в качестве запаса не помешает - чтобы всегда была страховка, с которой телефон подзарядить при нужде.
- Зарядка для телефона, планшет, ноутбук. Планшет практически не использовал, был в качестве подстраховки. Ноут - побродить по интернету, скинуть видео с экшн камеры при заполнении флэшки.
Мопедка:
- Система фиксации ручки газа на основе пластиковой стяжки, и кольца из-под велосипедной камеры. Крайне нужная и полезная вещь при дальних поездках! Позволяет снимать правую руку с руля, давать ей отдых. Без такой системы даже при поездках длительностью в несколько часов у меня появляется частичная потеря чувствительности пальцев руки. И на мопедке, и на 4-цилиндровом епонском мотоцикле. С такой системой проблема полностью не устраняется, но всёже сильно,сильно лучше становится.
- Сетки грузовые - пара штук, для крепления барахла на мото. Именно такой сеткой притянут груз на сидении.
- Резинки, жгуты для крепления груза. Именно таким крепилась часть груза, бутыль с запасом питьевой воды на сидении, и всякие мелочи в центральном проеме мопедки.
- Запасная камера,ремкомплект для камер - заплатки, клей, наждачка,велонасос компактный, монтажные лопатки металлические, две штуки. Не пригодилось, но лучще с ними...
- Мотоперчатки для теплой погоды, и для холодной. Вещь необходимая.
- Держатель для телефона китайский, с креплением на стойку зеркала. Для использовании навигации.
- Масло моторное elf 10w40 moto4road - один литр в оригинальной упаковке, на доливку. Для доливки не пригодилось, зато сделал замену масла перед дорогой домой. Некоторое количество на возможную доливку лучще возить с собой.
- Мопедка, судя по читанному, даже в случае помирания АКБ должна заводится от кикстартера и ехать, но сей момент я не проверял.
- Лента полипропиленовая 10 метров - на случай необходимости буксировки мопедки, или вытаскивания откуда-то. Не пригодилась, но - вещь нужная имхо.
- Литровая бутыль с топливом. Не пригодилась, но вешь,безусловно,крайне нужная, дабы не нервничать.
- Двухлитровая бутыль с питьевой водой.Не пригодилась, но вещь необходимая.
- Одноразовый дождевик целофановый.Утерян в пути, выскользнул из под резинки,думаю.
- Пищевая целофановая упаковочная плёнка. Утеряна в пути,выскользнула,думается.
- Спальный мешок с "оптимальной температурой" в диапазоне от -3 до 13 градусов цельсия, купленный в местной "Maxima", Hollowtech Wild Forest
- Пенка под спальник.
- Подушка для путешествий. Одна из вещей, которая меня радовала больше всего в ночёвках.
- Палатка старая. 3 Ночёвки в ней в течении путешествия, соответственно спальный мешок и пенка с подушкой тоже 3 раза пригодились. Закреплено всё под грузовой сеткой и жгутом на пассажирском сидении.
- Горелка газовая, заправленная свежим баллоном - так ниразу и не зажёг.
- Топорик малый туристический - не пригодился, но вещь полезная.
- Котелок с крышкой алюминиевый, для путешествий. Не пригодился.
- Мешок литров на 100, чёрный мусорный, из относительно толстой плёнки - для укрытия рюкзака с ценными вещами во время дождя. Пригодился один раз, когда более менее серьёзный дождь полдня шёл.
Езда на мопеде:
Надо бы купить : ветрозащиту рук наподобие такой:
Весьма бесило то, что надо снимать сетку с вещами каждый раз перед заправкой топлива, и навьючивать всё это обратно после заправки - горловина бензобака находиться под откидным сидением. А между заправками - порядка 160 - 230 километров всего, или 3 - 5 часов чистой езды. Итого обычно минима раз в день заправляться, а то и два раза.Рекорд по дальности на этом мопеде был 300 км на одной заправке - это порядка 1.3 литра на сто километров, но скорость при этом приходилось держать в районе 40 кмч - уже непомню. весьма медленное передвижение, хотя, всёравно ощутимо быстрее, чем на велосипеде. Но получается 300 км за 7.5 часов супротив 300 км за 6 часов при скорости 50 кмч ( расход порядка 1.7 литров на 100 км)При этом потребуется одна заправка - а это минут 10 -15 минуса, или 300 км за 5 часов при скорости в 60 км/ч ( расход порядка 1.9 литра на сотню) При этом потребуется одна заправка - а это минут 10 -15 минуса.
За всё время эксплуатации мопедки, то есть 13 тысячь километров и два года - средний расход топлива составляет 1.81 литра на 100 км, при этом значительная часть пробега - по городу, где расход таки в среднем колеблется от 1.6 до 2 литров в зависимости от стиля езды .
График расхода топлива:
https://www.spritmonitor.de/en/detail/662884.html
Зато крайне большой плюс - выемка между колен водителя на раме, куда отлично ставить немалый полный рюкзак с вещами. При этом он не давит на спину и плечи при езде, относительно стабильно завиксирован, благодаря такому расположение, центр тяжести находится ниже, и он не занимает место сзади - при поездке вдвоем - вдвойне актуально.
но - и при поездке в одиночку тоже.
По пути посеял рулон пищевой упаковочной плёнки ( стретч-плёнка, как её ещё называют) - если б не посеял, вполне возможно, на обратном пути несколько меньше мёрз бы, да и при езде в дождь был бы чуть суше, и держатель телефона мог бы замотать, чтоб в него вода не попадала. Вещь весьма полезная, опять же руки - ноги замотать, но пользовать надо с осторожностью, оставляя "дырки" для какой - никакой вентиляции - читал рассказ мотоциклиста, который в дождь весь в плёнку замотался - ноги у него начали преть через пару часов поездки, и какие-то проблемы с ними начались...
Ночевки:
По счастью, все три раза, что я ночевал в палатке, было относительно нехолодно - температура, кажется, не опускалась ниже 14 градусов цельсия - и без дождя, если моросящий не считать за таковой.
Так что с точки зрения тепла - хотя жарко определённо небыло, но небыло и особого холода. Спал в спальном мешке, в одежде. Подушка сильно помогала спать, я бы сказал - без неё наверняка было бы хуже :)
Планирование ночёвки - тут даже незнаю. С одной стороны - заранее, засветло надо бы искать место и ставить палатку. Но диаволъ искушает - чего это сильно заранее ставить, ещё можно часть расстояния проехать, да и что полдня делать в палатке?
А когда темнеть начинает - оказывается что нифига кругом невидно мест, куда палатку можно бы ставить, начинает становится прохладно, всё темнее, на душе всё тревожнее - скоро ночь, а подходящего места всё невидно и невидно...
Вдвоем путешествуя, и с этим моментом, наверняка было бы легче.
Надо ещё принять во внимание что это первое моё путешествие с ночёвками в палатке, да и вообще - ниразу не спец я по ночёвкам в палатках.
Один из эпизодов, когда опять таки к ночи ехал, и искал где / как переночевать, заехал в пару кемпингов. Домик стоил вообще невменяемых денег - кажется, поряда 170 евро / ночь - это не коттедж а шалашик из веток и говна по сути, без отопления и соу. Место для палатки - 18 евро. Както мне такая цена просто за клочок травы куда поставить палатку, показалась жутко грабительской, поехал дальше, хоть и темно уж было.
По хорошему было бы выехать с опытным в таких делах человеком на пару дней с ночёвками, приглядется, понять - что, как...
Гостинница:
Всем хороша, кроме того, что немобильна, и зело дорога!
Если выбрать одну гостинницу - то последующие путешествия по стране будут по типу топологии "звезда" - туда-обратно метатся. Да и цена на гостинницу станет основной тратой в путешествии - больше чем бензин и еда вместе, что мне лично кажется несколько неправильным - не для того чтоб за 1000+ евро в месяц снимать комнату, ж я еду в другие страны?
Более того - у себя за такую цену я не самый маленький дом в ближнем пригороде арендовать могу, не то что скромный гостиничный номер.
Что в гостиннице хорошо:
Тепло, нормальная кровать, электричество, интернет и стабильная крыша над головой - без разницы что на улице, хоть буря с проливным дождём. Можно пытатся посушить вещи. Душ с теплой водой, нормальный туалет.
Резервировать заранее по маршруту гостинницы - это надо стабильно график движения выдерживать тогда, никаких толком импровизаций, что мне не очень нравится...
Питание:
В основном в супермаркетах можно купить вещи даже дешевле, или сравнимо с ценами на продукты в Латвии, если смотреть акции. Я питался в основном сосисками с хлебом - овсяной, большой батон которого, кажется за 99 цетов купил а Тампере, был очень вкусным. Местами йогурт ( йогурты в основном довольно дорогие - в районе 3 евро за литр, но можно найти и в районе 1 - 1.3 евро), бананы, яблоки, салат.
Лимонады и даже питьевая вода весьма дороги - вода более евро за литр, кока-кола 1.25 литра под 2.5 евро.
Еда в заведениях - аналог ли это фастфудса типа макдональда / хесбургера, или забегаловки типа нашего Лидо - дороги, и понятно, ничего особо хорошего в них нет. За один обед надо рассчитывать порядка от 6-7 евро на минимуме, и до 15е -эт если по скромному.
Для сравнения, покупая продукты в супермаркетах я питался в среднем на 5 евро в день.
Осталось неподтверждённое конкретными фактами впечатление, что цену в магазине округляют, если платить наличкой?
Мелочь ( монеты) обычно ссыпают тебе в ладонь, что мне лично весьма нравится. Никогда у кассы монеты в сдаче не считаю.
Интернет:
Местный халявный вайфай - реально редкость, Особо рассчитывать на него не стоит, хотя в некоторых кафе вроде как заявлен. Даже на паромах викинг лайн его нет.
Я был взявши 100 мегабайтовый датапак в европе от своего домашнего оператора. Несколько нехватило на 6 дней, в том числе и благодаря тому, что несколько фоток в фейсбук запулил, и навигация Maps.me , хоть и оффлайновая, в дефаултных настройках имеет разрешённый даташаринг с разработчиками для "улучщения сервиса". Надо вручную перед поездкой влезть, и всему лишнему интернет запретить - благо, IOS вроде как даёт такую возможность.
Навигация, местоположение:
Я использовал maps.me на iphone SE ,но по впечатлениям надо было как минимум какие то альтернативы тож поставить и отконфигурировать.
Что непонравилось : нет статистики - сколько пройдено за день, средняя скорость с момента последнего сброса, сколько времени в стоянках, где был - маршрут. Маршрут ( трек) вроде как в этой программе можно включить, но там написано, что оно много места жрёть, и я в результате не включал.
По прошествии некоторого времени уже толком не помнишь - где и когда был, через куда ехал. В этом смысле трек был бы хорош чтобы восстановить хронологие мест и посещений после путешествия.
Также надо будет впредь в конце дня делать голосом краткое резюме дня - опять же для того, чтоб потом вспомнить. Писать - уходит сильно больше времени и усилий, чем заметка войсом, а в путешествии и так устаёшь как собак, и времени лишнего особо нет. Благо в IOS есть штатная прога для такого - Voice memos. Вообще яблочный телефон порадовал, в том числе и в путешествии. Пока ничуть не жалею о своем решении перейти на эппловскую экосистему после надцати лет на ПиСи.
Обратно, через тот же айфон, если у вас есть интернет и приятель с айфоном или айпадом - можно отсылать, скажем, по вечерам ему своё местоположение, на всякий случай - через iMessages -> Info -> send my current location. Там есть возможность и шарить локацию, и в результате человек всегда будет видеть, где вы в данном моменте находитесь, но полагаю, это будет жрать значительно больше траффика.
Паром:
У меня были заранее купленные билеты, и подьехал в числе первых, посему за "без очереди на паром на мото" ничего рассказать не смогу.
При погрузке, в территории порта, есть работники, которые регулируют поток - кому, когда, и куда ехать.
По сути, мототехнику на паром запускают в числе последних - в хвост. поскольку вьезд / выезд на паромах "сквозной" - если загрузка через хвост, то выгрузка через "нос" будет - соответственно заезжают мотоциклы и вело последними, выезжают тоже в числе последних, и прямо - разворачивать мот ненадобно. После заезда на паром, у стенки, куда укажет работник парома, обычно находится куча стропил - ими можно "заякорить" технику, дабы при качке её не опрокинуло. В основном упирают на резиновуе упоры под колёса, но они довольно малоэффективны - при поездке "туда", несмотря на минимальную качку парома, по приезду было видно, что один из запаркованных только с упорами мотоциклов, елозил с ними по палубе.
По хорошему надо бы притягивать стропилом мот к палубе. Я так и делал, поставивши мопедку на центральную подставку, и пропустивши ленту наискосок через сидение, но при подтяжке поролон на сидении весьма сильно продавливается. Несмотря на то, что сидение потом принимает свой нормальный вид, лучще с собой возить какой нибудь кусок фанеры, который распределит услилие по всей поверхности сидения, и не даст так сильно продавить поролон - либо продумать другие места, за которые фиксировать мот.
Большинство народа шлемы, и даже багаж, оставляли внизу на моте. Я в первый раз шлем таскал с собой, по пути назад - оставил на моте. Рюкзак таскал с собой всегда, ну, тут каждый сам решает. Народ на пароме разный - некоторые лица попадающиеся на пути назад были как только что после отсидки.
На пароме, когда идёшь к двери наверх, и далее по лестнице - надо бы какой то ориентир запомнить, который выход, лестница ближе всего к твоему транспорту находится - я смотрел по фигуркам нарисованной совы / нарисованному диапазону кают на соответсвющей палубе.
Паромы реально очень большие, и заблудится там - раз плюнуть. под 11 палуб ( этажей), куча проходов, лестниц - реально это похоже на небольшой, но плотный подземный город, или подводную лодку класса "тайфун", наверное.
Днём, по пути туда, я ходил по палубам, вылазил на открытый воздух, бродил, ловил впечатления. По пути назад была фактичски ноь, темно, сидел унутре всю дорогу, недалеко от "своей" лестницы к мопедке.
Выгодные ниши у иллюминаторов, сидения народ после погрузки очень споро разбирает - кто не успел - тот опоздал!
Розеток для подзарядки я на корабле не увидел. Каюты в минимальную цену не входят, да и не особо нужны при 2 - 3 часовом рейсе, мне кажется.
Качало паром довольно минимально - погода относительно спокойная была, хоть ветер на палубе при пути туда был довольно сильным. Паромы реально гигантские - это безусловно тоже влияет на их раскачиваемость. Как минимум на пароме, на котором я пилил туда - была заявленя также система стабилизации супротив качки. Несмотря на это в течении рейса несколько раз было вполне отчётливо ощутимо, что корабль покачивается с борта на борт. Но - минимально, возможности проверить себя на морскую болезнь не получилось даже и близко.
Народ унутре парома дофольно неформально располагался - где у лестничной площадки / на палубе было ковровое покрытие - прямо на полу ложились и занимались кто чем - кто фильмы на ноуте смотрел, кто дремал. Я сделал также - разлёгся у стены, подложил под голову рюкзак, и наблюдал что вокруг происходит.
По прибытии на транспортной палубе запускются мощные притяжно - витяжные вентиляторы, дабы народ запустивши свой вёдра с болтами, не задохнулся в выхлопных газах.
Выезд с территории порта регулируют и указывают работники порта. Я шёл сбоку колонны авто, опережая их, никто на меня руками за это не махал. По пути назад работник порта даже рассказал мне более короткий путь движения, дабы мне не тащится вдоль всей колонны авто.
Люди:
Довольно закрытые, не особо общительные в целом.
Местами вполне видны спитые лица, хотя валяющихся пьяных я нигде вроде невидел.
В Хельсинки близ порта народ довольно активно бегает. Финки довольно симпатичные, много стройных.
В городах дофига всяких чурок - в Турку, одном из, вроде, самых старых городов Финляндии - турков больше, чем финнов по впечатлению. Всякие негры и арабообразные тоже в немалых количествах встречаются...
Культура вождения:
В целом - отличная!
Есть, конечно отдельные экземпляры отморозков, которых у нас более 50 процент - которые обгоняют с минимальным интервалом, несмотря на дорожную ситуацию - но у них это реально редкость, как исключение.
Кстати, я тут какраз на вело последние дни на работу езжу - какраз только как снег выпал - так у нас народ и обдать водой из лужи или струей жижи из под колёс - ни пешеходов, и велосипедистов - не стесняется совсем, хотя на экзамене по вождению это означает полный провал - сразу и нафиг.
Финны по большей части зело предупредительны - при обгоне в дождь обгоняли с очень большим зазором, перестраивались обратно далеко впереди, так что и водой с их кильватерного следа меня не закидывало.
Так же как и в сухую погоду - если им кажется, что слишком узко, и безопасно не обогнать ( а безопасно по-фински - это реально фура между обгоняющим и мной может проехать - без преувеличений - не как у нас - если метр - то это уже крайне шикарно! ), то заблаговременно скидывают скорость и сидят в хвосте терпеливо выжидая возможность совершить безопасный обгон. При это в хвосте сидят не за 5 - 10 метров от заднего колеса, а метрах в 70 или даже больше - никакого давления на психику! Это удивительно! В второй половине поездки сам начинал махать им рукой, чтоб обгоняли, если видел, что ситуация вполне подходит, и интервал будет достаточно комфортным для меня. При этом если меня обгоняли / опережали с относительно небольшим интервалом, то скорость относительно меня была небольщой, что реально для меня было более комфортно и безопасно. Есть огромная разница - обходит ли тебя авто на расстоянии метр от тебя с скоростью в 7 километров относительно тебя, или в 70 километров.
Что ещё - такое впечатление, что в пробках они тоже никуда не торопятся - честно друг за дружкой стоят, никто не пытается куда-то влезть, обьехать. Крайне приятно. По моему местами даже до абсурда - вело и двухколёсный мототранспорт перед светофорами, и в пробках стоит вместе с автомобилями, а не пролезает по межрядию вперёд...
Но в целом впечатления от культуры вождения в Финляндии - очень положительные, просто супер, по сравнению с Латвией.
Дороги тоже -просто отличные, отличные. Хотя местами на малых сельских таки да - и заплаточный ремонт был виден, идаже ямки кое где.
Спасибо, что прочитали, и удачи вам! :)
P.S. ах да - вот ещё немного фоток на вордрпессе. всёж вордпресс ощутимо удобнее для, как минимум, вставки фоток в статью, но и не только. Серьёзно подумываю о полном переходе на вордпресс.
