Мини-обзор инверторных зарядок для свинцовых аккумуляторных батарей.
Поверхностно рассмотрим следующие зарядные устройства:
CTEK MXS 5.0
Nordic Power (Manson) SBC-8168
Deca SM-1236
Главное достоинство инверторных зарядок, как по мне - высокое КПД ( и соответственно - малый нагрев), и малая масса и габарит - удобно таскать с собой при необходимости. Трансформаторные зарядки обычно значительно больше в габаритах и тяжелее при одинаковых технических параметрах ( среди которых одним из главных, очевидно, является максимальный зарядной ток).
Внешнее впечатление.
CTEK MXS 5.0 и Nordic Power SBC-8168 по габаритам и массе примерно одинаковы, на ощупь производят впечатление добротно сделанных вещей, корпус жёсткий, всё достойно. В противовес им, DECA SM1236 имеет корпус больщих размеров, на ощупь корпус слишком лёгкий для своих габаритов, от чего оставляет несколько несерьёзное, "пластмассовое" впечатление.
Нагрев.
По нагреву корпуса при зарядке CTEK MXS 5.0 и Nordic Power SBC-8168 примерно на одном уровне -нагрев весьма несильный - на ощупь около градусов 38. DECA SM1236 тут опять отдельно - греется даже при "поддержании заряда" на мотоциклетном режиме больше первых двух хотя тоже нестрашно - порядка 41 градуса по цельсию. Возможно при зарядке максимальным током грется будет ощутимо больше - косвенно на это намекает больший чем у остальных двух зарядок, пустотелый корпус - больше поверхность для рассеивания тепла.
Функциональность.
DECA SM1236
Продаётся у нас по акционной цене в 57 евро.
Из всех трогих зарядок DECA SM1236, пожалуй, самая простая - 3 выбираемых пользователем режима (
P1 - для зарядки АКБ емкостью 1.2-35 Ач, финальное напряжение -14.4 вольт, максимальный ток - 0.8 ампер
P2 - для зарядки АКБ ёмкостью 35 -120 Ач, финальное напряжение 14.4 вольт, максимальный зарядной ток 3.8 ампер
P3 - зимний режим -емкость 35 - 120 ач, финальное напряжение 14.7 вольт, ток до 3.8 ампер.
Режим предназначен для температур менее 5 градусов цельсия.
Напряжение питания - 240 вольт переменного тока 50 \ 60 Гц.
Заявлено что минимальное напряжение на клеммах АКБ для начала зарядки этой зарядкой составляет 6 вольт.Тоесть более глубоко разряженную батарею этой зарядкой, похоже, начать заряжать неполучится. Впрочем столь глубокие разряды встречаются нечасто, и по сути 12-вольтовую свинцовую АКБ крайне не рекомендуется разряжать ниже 10.8 вольт.
Есть двойная изоляция, прибор заявлен для использования на открытом воздухе, заявлено соотвествие IP65 - защита от водяных брызг и пыленепроницаемость.
Легко вскрывается - четыре открытых крестообразных винта по углам. Внутри небольшая монтажная плата, на которой среди прочего расположен небольшой трансформатор!
Есть мнение, что зарядка не совсем инверторного типа, несмотря на солидного итальянского производителя ( основная специальность которого - производство сварочного оборудования). Вместе с тем - размер и вес зарядки относительно чисто трансформаторых зарядок похожего зарядного тока невелик, выходное напряжение при тестах не выходило за рамки 15 вольт - то есть, выглядит безопасно для электроники автомобиля \ мотоцикла, если подключать зарядку не отключая аккумулятор от бортовой сети транспортного средства.
Nordic Power (Manson) SBC-8168
Куплена у нас по акционной цене в 40 евро.
Судя по всему производится тайваньской компанией Manson Engineering Industrial Ltd.
Двойная изоляция, заявлен как IP55 - защищён от водяных брызг и пыли.В инструкции заявлено что допускается эксплуатация только в помещении. Почему так - непонятно.
Микропроцессорный контроль, 4 режима зарядки.
Выбрать можно 3 режима:
Мотоцикл - для батарей емкостью 5 - 14 Ампер-часов, финальное напряжение - 14.4 вольт, максимальный ток зарядки - 1.5 ампер.
Автомобиль - для АКБ емкостью 16 - 120 Ач, финальное напряжение - 14.4 вольт, максимальный ток - 5 ампер.
Зима: для АКБ емкостью 16 - 120 Ач, финальное напряжение - 14.7 вольт, максимальный ток - 5 ампер.
Режим предназначен для температур менее 10 градусов цельсия.
Напряжение питания - переменный ток 100 - 240 вольт.
При проверке зарядки на сильно сульфатированном 12 вольт 12 ач аккумуляторе от UPS, эта зарядка единственная из трёх опознала что АКБ имеет сульфатацию, и сразу после начальной проверки запустила процесс десульфатизации - но напряджение при этом процессе постоянно скакало вплоть до аж 20 вольт!
Есть мнение, что если такое случится при зарядке подсоединенного к электросети автомобиля \ мотоцикла аккумулятора -бортовая электроника может непереварить такое напряжение. всётаки 12 - вольтовые системы рассчитаны на рабочее напряжение порядка 13.8 - 14.7 вольт, но никак не 20 вольт! Вобщем - в этом смысле надо проявлять осторожность.Если есть возможность, что аккумулятор имеет сульфатацию ( косвенные признаки - при подключении нагрузки напряжение стремительно и сильно падает, при снятии нагрузки - сразу возвращается к состоянию полностью заряженного аккумулятора ( 12.6 - 13.2 вольт), при попытке зарядки не до конца заряженного аккумулятора - напряжение при небольшом токе практически сразу растёт до 13 -14 -15 вольт. ) - я бы подключал эту зарядку только к предварительно отключенному от бортовой сети аккумулятору.
CTEK MXS 5.0
Куплен по акционной цене в 64 евро.
Самый именитый, известный из всей троицы. Вроде как произведён шведской компанией.
Аж целых 8 режимов, надписи про полную безопасность для элетроники автомобилей.
Заявлен как IP65 - брызгозащищённый и пыленепроницаемый.
Пользователю доступны для выбора 2 режима и 2 подрежима:
Мотоцикл - для АКБ емкостью 1.2 - 14 Ач, финальное напряжение 14.4 вольт, максимальный ток зарядки 0.8 ампер
Автомобиль - для АКБ емкостью 14 - 160 Ач, финальное напряжение 14.4 вольт, максимальный ток зароядки 5 ампер.
AGM - для зарядки АКБ типа AGM, напряжение 14.7 вольт, ток 5 ампер.
RECOND - для "восстановления" глубокоразряженных батарей - напряжение 15.8 вольт, 1.5 ампер.
Нижний порог на клеммах АКБ для начала процесса зарядки этим устройством заявлен как 2 вольта.
Тест на сульфатированный аккумулятор.
Есть у меня Аккумуляторная батарея от источника бесперебойного питания - FIAMM FG 21 202 ( 12V 12Ah ) - в сильно сульфатированном, судя по симптомам, состоянии - при поключении зарядного устройства напряжение на клеммах практически мгновенно растёт до 14 - 15 вольт ( в зависимости от характеристик зарядного устройства), при подключении нагрузки, даже небольшой - 10 ватт ( чуть менее одного ампера по току) - напряжение сразу "валится" до 9 - 11 вольт, при снятии нагрузки - практически сразу растёт до 13 вольт.
Ну так вот - при подсоединении зарядок из нашего теста к этому аккумулятору, только одна из зарядок распознала сульфатированное состояние - Nordic Power (Manson) SBC-8168
Но и здесь есть свои "но" - через несколько секунд после подключения, по окончании теста, зарядка АКБ стала проводится импульсами - 2-3 секунды подаётся ток, потом пауза на секунду, и опять. Проблема в том, что напряжение во время импульса зарядки сульфатированной батареи было вплоть до 20 ! вольт!
Это очень много в случае, если Вы заряжаете АКБ на машине или мотоцикле, не отсоединяя клемм от бортовой сети - боюсь, при таких пиковых напряжениях никто вВам несможет гарантировать, что электроника бортовой сети самобеглой повозки не получит повреждений.
С одной стороны это, возможно, единственный более - менее действенный метод попытатся "оживить" сильно сульфатированную АКБ, потому как при напряжениях порядка 14 - 15 вольт ток через неё идёт очень уж мизерный, а таким повышением напряжение можно создать хоть какое прохождение тока, но, как я уже сказал - такое напряжение в бортовой сети нынешних мото \ авто, где полно электроники - мне не нравится.
Я пытался получить ответ на такое поведение зарядки у её производителя -
корпорации Manson Engineering Industrial Ltd
но никаких ответов на своё письмо не получил, к сожалению.
С другой стороны надо принять во внимание, что такая ситуация наблюдалась в работе с сильно сульфатированной АКБ малой ёмкости.При таком уровне сульфатации при повороте ключа зажигания даже лампочки на панели не зажглись бы.
Надо отметить, что кое какой эффект многократно применённый режим десульфатизации на этом аккумуляьторе дал - после примерно 6 - 7 циклов по 8 часов АКБ держит нагрузку в 10 ватт не "просаживая" напряжения, сама зарядка щас тоже при тесте уже невидит сульфатации, и заряжает нормальным циклом - поднимает напряжение до 14.4 вольт, и потом опускает на поддерживающую зарядку с напряжением в 13.2 вольт.
С другой стороны - АКБ по большому счёту всё равно мёртвая. Попытка присоединить нагрузку в виде лампы головного света на 12 вольт \ 45 ватт ( порядка 4 ампер) сразу уронило напряжение на клеммах до 6 вольт. Вообще мой небольшой опыт восстановления сильносульфатированных АКБ говорит о том, что занятие это бесполезное -эффект, если и достигается, то ненадолго. Целесообразнее купить другую АКБ.
Но - всётаки это единственная из трёх зарядок, которая распознала сульфатацию.И если DECA SM1236 здесь особо не в чем упрекнуть - это самая примитивная из рассмотренных зарядок, и при сульфатации она, судя по документации, только указывает на сие состояние морганием лампочек - то с CTEK MXS 5.0 тут совершенно непонятно - эта зарядка заявлена как "самая-самая", с кучей режимов и возможностей, в том числе по "лечению" сульфатации.
Выводы.
DECA SM1236 - самая примитивная из рассмотренных зарядок. С другой стороны - завышения напряжений не происходит,всё достаточно чинно для примитивной функции "подзарядить аккумулятор". Но всётаки она мне понравилась менее всего - чуть больший габарит и нагрев относительно других зарядок, ну и отсутсвие дополнительных функций ( даже если они особо и ненужны - психология-с...), и ощущения легкости, неосновательности корпуса.
Nordic Power (Manson) SBC-8168 - Эта зарядка, как нестранно, понравилась мне больше всего - несмотря на несколько худший рейтинг защиты от окружающей среды,и на значительное завышение напряжения при десульфатизации моей тестовой аккумуляторной батареи.В целом производит хорошее впечатление.
CTEK MXS 5.0 - самая дорогая и именитая зарядка в этом тесте. Несмотря на то, что нераспознала мою сульфатированную АКБ, в прочих аспектах выглядит неплохо и надёжно.
