Велосипед как зимнее транспортное средство в городе.
К концу декабря 2015 года я подготовил и начал ездить на работу на складном велосипеде с 20" колёсами.
До того я пару лет практически круглогодично ездил на работу и по разным делам на шоссейном велосипеде:
На шоссейнике проездил порядка двух лет в практически круглогодичном режиме, каждый рабочий день. когда температура опускалась ниже минус 15 цельсия, я езду на велосипеде прекращал, ибо сильно таки холодно, но такие холода у нас от силы 2 - 3 недели в году.На складном езжу с начала зимы, то есть с 30 декабря, как появилось постоянное оледенение на дорогах - поставил скутеретту на прикол, и пересел на складной. На данный момент наездил уже 200 км по маршруту "дом-работа-дом"
Ну и в детстве, как и все, много ездил на велосипеде, а в юношестве - лет с 19 по 25 примерно - у меня был "старт-шоссе".
Потом я какое то время был без вело, а лет 8 назад купил пару бу шоссейных велосипедов, привёл в порядок, и одно время ездил на них на работу, ну и временами на дачу и ещё туда-сюда. Вобщем - в качестве мобильного городского транспорта при наличии машины, а потом и мотоцикла - для коротких поездок, когда мотоцикл гонять бессмысленно - быстрее и проще на велосипеде ( 2 - 5 километров в одну сторону).
Типичный мой пробег в одну сторону - порядка 2 - 5 километров. Изредка - 8 - 10.
Я пришёл к выводу, что это - оптимальные расстояния для велосипеда, всё что дальше - лучще на моторизированном средстве транспорта, например - скутеретте.
Почему?
Причин я этому вижу сразу несколько:
На больших расстояниях утомляешься непропорционально выигрыше
выигрыш по времени стремится к нулю, а то и в поле отрицательных значений даже относительно автомобиля и общественного транспорта
Встречный ветер бесит тем больше, чем дольше его приходится одолевать. При этом иногда встречный дует и когда едешь "туда", и когда "оттуда", что бесит вдвойне.
Нагрузка на суставы ( коленки), холод, при дальних поездках стараешься ехать быстрее, чтобы сократить время в пути, из за этого начинаешь потеть...
Чуть подробнее по времени: Расстояние в три километра:
Трамвай ( с момента выхода из квартиры) - минут 20 примерно.
Мопедка - минут 10 примерно ( большую часть времени займёт вытаскивание из квартиры, и легкий - минута - две - прогрев перед началом поездки)
Велосипед - 10 - 12 минут.
Супротив этого - поездка в 10 километров:
2 трамвая - порядка 55 минут на всю дорогу.
Автомобиль при среднестатистических обычных пробках - 40 - 60 минут.
Велосипед - 45 - 50 минут
Мопедка ( скутеретта) 100 кубовая: 20 - 23 минуты.
Мотоцикл 600 кубов ( при условии что он у квартиры запаркован) - минут 15 - 18 ( а если в гараж за ним идти, выкатывать - чуть более получаса)
Как видно - на малом расстоянии велосипед по средней скорости лучще всех, а вот на 10 километрах уже - не то чтобы. Это по городу с пробками, загородом всё ещё хуже с велосипедом.
Вобщем и вкратце - велосипед практически всегда лучще, чем пешком, но начиная с некоторых расстояний мототранспорт по совокупности свойств всётаки лучше, по моем мнению.
Итак, ездим на велосипеде в холодное время года: что важно?
Шины:
20"Передняя шина на складном велосипеде - с развитым протектором.
20" Задняя шина на складном велосипеде - практически новая, но с "шоссейным", неразвитым протектором.
На таких шинах я в этом году зиму - сколько уж её было - отьездил.
Сразу скажу: на шоссейных велосипедах с шириной шины 20 - 32 мм проблем с сцеплением, в том числе и по утрамбованному снегу, и по снежной таящей каше, и по льду над которым плёнка воды - по большому счёту не испытывал. Понятно, что по льду как летом полюбому не поездишь, но чувствовал себя уверенее, чем пешком в таких же условиях. при этом протектор на шоссейнике был примерно как на снимке задней шины складного, приведённый выше.
Очевидно сказывалось высокое удельное давление - шина узкая, довольно сильно накачанная ( 5 - 8 атмосфер в среднем).
На складном с вышеприведёнными широкими шинами расклад другой. Передняя шина, очевидно за счёт протектора ещё более менее "цеплялась" во всех условиях, а вот задняя местами пробуксовывала, даже не сильно налегая на педали - особенно по снежной, подтаявшей "каще".
Но при этом большинство пути даже в весьма неблагопритную погоду - вполне можно было ездить, и стабильность более - менее приемлемая.
Стиль езды зимой:
Зимой лучще ездить без резких маневров, неспешно - всё делаем медленно и заранее.
Никаких наклонов в повороте, резкого дергания рулём,интенсивного торможения.
Особенно осторожно с передним тормозом - заблокировав переднее колесо, упасть можно моментально - даже понять ничего не успеете. Посему лучще по возможности тормозить задним, и заранее, с малой интенсивностью.
По проезжей части вместе с автомобилями лучще не ездить, если есть подозрение на скользкое покрытие - в случае падения есть ненулевая возможность ещё и попасть под колёса.
Далее: защита коленей:
Это не столько от падений, сколько для непродувания и предотвращения охлаждения коленных суставов.
У меня неопреновые, на липучках. Коленки у меня в детстве достаточно травмированные, и при езде на велосипеде, особенно в прохладную погоду и особенно при нагрузках - коленки становятся туговатыми, а то и начинают побалывать.
Некоторые говорят, что также хороши штаны для лыжников - теплые, в коленках не продувает.
Далее: защитные очки:
Одеваю всегда, кроме случаев, когда забываю. Летом: предотвращают попадание насекомых, песка в глаза, зимой больше - от снега и ветра.
Крайне нужная вещь как для вело, так и для мото. Может даже и пешком - я пару раз каких то летучих насекомых в глаз получал идя пешком - потом глаз чешется, воспаляется - приятного мало. Летом можно тонированные, солнцезащитные, в сумерках и прочее - можно жёлтые ( повышается контраст) или прозрачные. Я пользуюсь защитными очками из строймагазинов - 3М хороши, хотя и подешевле тоже премлемо. Конкретно те, что на фото - мои зимние - за 2 евро купил.
Да, что ещё при выборе важно: очень важно наличие грязеотбойников ( крыльев) . На моих шоссейниках зазор между колесами и рамой столь узок, что их поставить не представляется возможным.
Как итог - нормально ездить можно только в сухую погоду по сухому. как только дождь / мокрый асфальт - макс скорость порядка 10 - 11 кмч, иначе воду колесами начинает поднимать и бросать - передним колесом спереди на вас, задним - на спину.
Второе: если планируется не только по идеальному шоссе ездить, а также по пешеходным дорожкам, бордюры на пути - шина потолщене помешает. На шоссейнике довольно регулярно ( пару раз в году) получал пробой камеры типа "укус змеи" при заездах на бордюр - при том что запрыгивал на малой скорости, осторожно, перенося вес....
Неидеальные дороги - ямки, брусчатка, итдп - теоретически, тут весьма важени диаметр колёс - чем больше,тем лучще - и шина потолще, чтоб амортизировала неровности.
Практически - 20" колёса с 47мм шиной имхо лучще и комфортее 28" с 20 - 32мм.
Весьма нелишним будет оборудовать велосипед хотябы одним зеркалом заднего вида - слева, звуковым сигналом, белым фонарем спереди, и красным сзади.
Отражающим материалом со всех сторон.
Передним тормозом - особенно удобно, если на вашем пути есть лестницы ( туннели, мосты) с "дорожкой для колясок" из металлического профиля - велосипед тогда легче катить рядом по этому профилю, а по пути вниз - придерживать передним тормозом.
Крайне удобна корзина, куда можно положить рюкзак или другую свою поклажу.
Шины - чем выше ( в пределах разумного) накачаны, тем легче ехать и больше накат.
С Протектором также - чем минимальнее и ниже, тем лучще накат. Тут надо выбирать по обстоятельствам.
В целом - велосипед самое дешевое транпортное средство. Следом идут мопедки и мотоциклы.
Незабудьте зарегистрироватся в сайте, если ездиете на велосипеду на работу зимой:
http://winterbiketoworkday.org
Будьте осторожны, и удачи вам!
Ну и напоследок: видео
