Грамотное торможение - залог безопасности.
За многие годы придумано много разных способов торможения на все случаи жизни.
В этой статье мы ограничимся основами и максимально простыми но действенными советами, ибо сложные методы для освоения требуют уже довольно хороших навыков и много времени для тренировок, которого у рядовых автоводителей обычно нет.
Итак:
-
автомобили с АБС.
-
автомобили без АнтиБлокировочной Системы тормозов.
Автомобили с системой предупреждения блокировки колёс при торможении ныне преимущественно электронные. Если у Вас автомобиль с такой, исправной системой, основной и главный совет один - при необходимости
экстренной остановки давите на педаль тормоза изо всех сил. Особенность работы таких систем состоит в том, что при срабатывании системы педаль "бьёт назад", вибрирует. Зачастую водитель этого пугается, и ослабляет нажим на педаль - этого делать нельзя. Вышеуказанное поведение педали указывает на то, что тормозное усилие временами превосходит сцепные свойства шин с дорогой, потому антиблокировочная ситема "отрабатывает" - уменьшает давление тормозной жидкости в контуре колёса, которое стремиться пойти юзом, а по восстановлению вращения колеса опять наращивает давления. при этом на тормозной педали появляються разного рода импульсы - это информация о том, что АБС работает. Пугаться этого ненеадо, на педаль надо давить максимально сильно для наиболее быстрой остановки.Ах да, если КПП ручная, одновременно с нажатием на педаль торомза хорошо бы выжать сцепление.
Поскольку при работе АБС вращение всех колёс контролируется с целью недопустить их блокировку, в арсенале водителя остаёться второй возможный и зачастую крайне еффективный приём контроля за ситуацией - манёвр путём руления. Никогда ненадо об этом забывать, и в мысленных экспериментах, представляя ту или иную ситуацию на дороге, незабывать о возможности на торможении обьехать опасный обьект.Обычно АБС работает не до полной остановки, а до скорости порядка 5 - 7 км\ч.
Отключать исправную систему АБС категорически не рекомендуеться, несмотря на хождение разнообразных рассказов о том что прерывистым торможением без АБС можно затормозится быстрее, чем с АБС, итдп. они как правило не несут под собой реальных фактов.
Автомобили без АБС.
Ну, тут простор для творчества немалый.
Оптимальный способ торможения - постоянное торможение на грани потери сцепления, проскальзывания колёс относительно дороги, идеально - с коеффициентом проскальзывания порядка 15 процент. Но без долгих и упорных тренировок, да ещё и на скользкой дороге, когда какраз и возникают проблемы с оптимальным способом торможения, это, увы, почти невыполнимая задача. Посему потренируемся в методике прерывистого торможения.
Суть приёма в том, чтобы тормозить импульсами, толчками. Мысль при этом в том, что если и колёса при торможении заблокируются, то при отпускании педали разблокируются и опять начнут вращаться. Техническое исполнение - давим на педаль тормоза с усилием максимально близки к усилию блокировки колёс, либо большем, отпускаем педаль, давим снова. Частота нажатий - по возможности чаще, раз в секунду, а лучше 2 - 3 раза в секунду. Надо понимать, что по эффективности такой способ торможения здорово проигрывает способу сплошного торможения на грани блокировки колёс, но в целом позволяет сохранить контроль за автомобилем, и при правильном исполнении всёже эффективнее чем торможение юзом ( с заблокированными колёсами).
Непременно перед тем как начать использовать такой метод, надо в безопасном месте его освоить, потренироваться в выполнении. Сцепление, если КПП ручная, при этом лучше выжать, для предупреждения остановки двигателя и стремительного нарастания проблем ( отказ гидроусилителя руля, усилителя тормозов, остутсвие возможности манёвра тягой ).
В соответствии с особенностями импульсного торможения применять его имеет смысл только на покрытиях с плохим коеффициентом сцепления, когда предполагается проблематичность избежания блокировки колёс при торможении обычным способом. При торможении по сухому асфальту, либо в других условиях с хорошим коеффициентом сцепления, обычно тормозить весьма эффективно, при этом недопуская блокировку колёс, достаточно легко, и в таких условиях импульсное, прерывистое торможение будет ощутимо менее эффективным.
