Китайская скутеретта JMStar JSD100-6 - часть 8.
Замена масла в передней вилке.
Предыдущая часть журнала здесь:
Бортжурнал скутеретты JMStar JSD100-6 - часть 7.
На одометре 7430.7 км.
На счётчике моточасов : 172.9 моточасов
За прошедшее с прошлого репортажа время куплены:
Из запчастей не куплено ничего, ибо ничего не ломалось, кроме заднего багажника,на котором крепится топ-кейс. Багажник отдан на сварку и усиление за 15 евро.
Также, поскольку прошёл год с начала эксплуатации мопедки - промазал все тросики ( подсоса, газа, спидометра), глянул на тормозную жидкость - несмотря на то, что по регламенту её раз в два года менять надо, и залито у меня там Comma DOT 5.1, жидкость явно потемнела, и уровень её опустился до половины мерного окошка - заменил и ТЖ.
Для замены масла в передней вилке понадобится:
Шестигранные ключи ( внутренний шестигранник) на 12 мм либо торкс шестилучевой Т50 - открутить крышку амортизатора, которая запирает пружину.
Ключь на 14 - два болта крепящие шток амотризатора к рулевой стойке.
Плюс стандартные ключи - снять ось переднего колеса, пластиковую облицовку, переднее крыло,тормозной суппорт.
На тормоз при снятом переднем колесе - не давить!
Можно выдавить тормозной поршень, и понадобится его водружение на место, доливка тормозной жидкости, и прокачка тормозной системы - лучще уж без этого обойтись...
Под двигатель подложить чтото, что будет препятствовать заваливанию мопеда вперёд - поскольку переднее колесо будет снято. Центр тяжести при этом смещается назад, и вроде вперёд заваливатся не должен, но лучще таки подложить какой нибудь чурбанок.
Амортизационной жидкости с индексом 10w - по 60 миллилитров в каждое перо. Дозировать удобно одноразовым медицинским шприцом на 20 кубов.
При разборке удалось слить 50 милилитров - похоже, на заводе тоже 60 мл льют.
При замене жидкости амортизатор полностью лучще не разбирать - максимальное количество жидкости сливается и без разборки - разницы практически нет.
Если всётаки есть жажда полной раборки амортизатора -понадобится шестигранник внутренний на 6 мм - болт снизу амортизатора, крепящий гидравлический механизм амортизатора, и длинный внутренний шестигранник - длиной минима 250 милиметров, на 7 милиметров - удерживать от проворачивания внутреннюю часть гидравлического механизма.
На тестовом амортизаторе собрать обратно удалось поджав шестигранник внутри пера длинной бабуковой палкой - поджимаем, чтобы содать трение, и наружним, нижним шестигранником внизу пера затягиваем узел. Но при таком методе гарантий хорошей затяжки, вестимо, нет.
Ослабляем крышку амортизатора шестигранником на 12, либо торксом т50, потом откручиваем оба болта крепления к стойке, и вынимаем оба болта - иначе, из за проточек, шток снять не удастся.
Вывинчиваем пробку до конца, вытаскиваем пружину, отмечаем - которым концом пружина стояла "вверх" - переворачиваем аморт, и сливаем жидкость временами двигая шток амортизатора внутрь / наружу. Заливаем новую жидкость, прокачиваем амортизатор, интенсивно двигая шток вверх - вниз, сливаем.
Я таким образом промывал по 2 - 3 раза каждое перо, пока сливаемая жидкость стала светлого цвета.
Собираем в обратном порядке. затягиваем болты крепления пера в колонке моментом в 30 - 35 ньютонметров.
Итоги.
После замены масла в амортизаторе ход мопеда стал ощутимо плавнее - не совсем супер, конечно ( что при столь малой массе и относительно небольших ходах подвески вообще-то говоря, недостижимо), но вполне ощутимо мягче.
Оно и понятно - залитая с завода жидкость ощутимо более вязкая чем масло для амортизаторов с индексом 10W.
Как изменились, и изменились ли характерисчтики передней вилки на пробой - без понятия. На "оригинальном" масле у меня её ниразу не пробивало, хотя временами в неприятные ямы на асфальте - влетал.
О Осени.
Недавно была осенне - ночная поездка.
Темнеть начинает быстро - в 18 часов выехал - уже вполне сумерки были - а приехал в 20 частов, в вполне себе темень уже.
При выезде термометр казал 4 градуса цельсия, по приезду уже - всего 0.3 цельсия.
Был в сапогах, зимних мотоперчатках и мотокомбинезоне.
Ехал в основном 35 кмч. Замёрз весьма основательно.
Надо круизконтроль.
И - ну его нафиг загородние длинные поездки в холодные времена.
По городу толком замёрзнуть неуспеваешь, а по трассе - да ещё если больше часа в пути - вполне.
Заключительные пару км петешествия были по просёлочной дороге, которую недавно грейдером проходили - сухая гравийка, но местами сыпучий песок сантиметров 5 - 7 слоем. Управляется на таком, что мопедка, что велосипед, что мотоцикл - просто никак. Носит, руля слушается крайне хреново.
Ехал там километров 20 - 25 в час. В темноте, и свете фары ещё и не совсем понятно, что там и как. Но - очередной раз порадовался - когда совсем уж заносило, помогал ногой. ниразу не навернулся. На мотоцикле, даже если бы тоже ненавернулся ( что совсем не факт - масса совсем другая, и реально там ногой уже особо нифига не поправишь), то уж адреналина хватил бы с избытком...
Следующая часть бортжурнала:
Китайская скутеретта JMStar JSD100-6 - часть 9.
