Первая поездка на Honda CB500s.
Как я уже рассказывал, мне прошлой осенью пожаловали мотоцикл Honda CB500s.
За зиму было проведено немало работ - склейка эпоксидкой с армированием поломатых пластмасс, почистка фары ацетоном от краски, и последующая полировка шкурками и зубной пастой ( ибо фара оказалась пластиковой, и от ацетона дюже помутнела), ремонт топкейса, установка автономной смазки цепи,
Такой я канарейку получил:
замена левой водительской подножки, замена тормозной жидкости в обоих контурах на comma dot 5.1, замена масла и маслофильтра в двигателе, промывание системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости, замена задней покрышки ( Bridgestone BT45). Спереди стоит довольно свежая, год назад поставленная, Heidenau K63.
Поставлен бензофильтр, поменян воздушный фильтр, промыт корпус воздушного фильтра мембран карбюраторов, туда поставлена свежая губка для чистки посуды.
Установлены два гнезда прикуривателя, каждый через свой предохранитель напрямую с АКБ, под бак протащена проводка из провода 1.5 квадратных миллиметров, откуда можно что-нибудь запитать - пока запитан один из прикуривателей и прибор Koso mini 3 ( температура воздуха, часы, вольтметр).
Куплены и поставлены также недорогие моточасы кварцевые из эбея, и держатель мобильного телефона.
Поменяны задние тормозные колодки, вакуумная трубочка от карбюратора на бензокран - старая была вся растресканная.
Куплен запасной трос сцепления, ибо тот, который стоит - уже имеет излом.
Куплена затычка для раковины, наружним диаметром 42.5 мм, установлена в отверстие для оси заднего маятника - оригинальная крышка утрачена, стоит дорого, конструкция её непродумана ( или, правильнее сказать - продумана с целью чтоб долго не служила).
Первый запуск после зимней спячки:
А это полировка пластиковой фары зубной пастой. Сначала, правда, работал шкурками 800 - 1200 - 1800 - 2500 - 3200 на воде...
Ветровое стекло было какое то матовое, его тоже зубной пастой полирнул - по виду стало несколько привлекательнее.
Готовимся к техосмотру:
Гото
Отмываем задний диск бензином и зубной щёткой от масла и грязи:
А это уже возвернувшись после техосмотра:
Первый выезд, по сути был на поменять заднюю шину, переписать и пройти техосмотр - техосмотр пройден, накатано порядка 20 миль, потом поехал на мойку помыть канарейку от всяких масел, и тут началось интересное:
после мойки оставил канкарейку посушится минут 5, завёлся - всё вроде работает - и поехал потихоньку, но не успел отьехать и сто метров, как, тут же, на территории заправки, вдруг мотоцикл глохнет на первой передаче и малых оборотах.
Самодельный автосмазчик цепи из инградиентов купленных в аптеке. Цена вопроса порядка 4 евро.
А это канарейка после мойки сушится. Вскоре закоротит регулятор напряжения....
Откатился в сторону, и пытаюсь чтото понять: на приборке ни одна лампа не светится, всё мёртво, двигатель молчит. Пытаюсь повернуть ключь, выключить \ включить зажигание - никаких изменений. Канарейка мертва напрочь.
Ну, кое какие инструменты в канарейку понапиханы - открываю сидение, вытаскиваю ключи, запасные предохранители, индикаторную отвёртку на 12 вольт, и прочее.
Смотрю в свои прикуриватели индикаторной отвёрткой - напряжение есть, значит с аккумулятором всё в порядке.
Смотрю блок предохранителей - все целые.
Пробую опять включить зажигание - ничего.
ДооМ-аю.
Вспоминую, что есть ещё один предохранитель, главный, в корпусе реле стартера.
Вытаскиваю - да, сгоревший.
Ставлю вместо него новый на 30 ампер, надеваю четырёконтактную "фишку", без которой к предохранителю не подобратся, обратно, и сразу слышу хлопок.
Смотрю опять предохранитель - да, так и есть, выбило опять. То есть гдето в сети короткое замыкание.
Что делать? Под обоими боковыми крышками ничего странного невидно, электросхемы мотоцикла с собой нет ( !!!), тестера \ мультиметра - тоже ( !!!).
В будущем, решаю, надо всегда с собой схему и мультиметр возить - ибо ладно, тут то 2 километра до гаража, а вдруг такой случится в путешествии, у чёрта на рогах?
Вобщем, в такой ситуации я ничего лучще не придумал, как устанавливать где кз коротким тонким моножильным проводком - поскольку предохранитель выбивает при надевании четырёхконтактной "фишки", очевидно, короткозамкнутая часть проводки идёт через неё.
Беру плюс от реле стартера, и тыкаю поочерёдно ею в все четыре контакта "фишки", что является большой ошибкой.
Таким образом, забегая вперёд, я пожёг "диод" (" diode"в хайнесовском мануале, трёхкронтактная штука из двух диодов, находящаяся под бензобаком на главной проводке, которая обеспечивает правильное функционирование цепи безопасности запуска при мотоцикле находящмся в передаче \ невыжатом сцеплении).
Итак, два контакта из четырёх, дают искру при подаче на них +12 с проводка, и проводок начинает накалятся.
Остальные два - инертны.
Что это мне даёт? Ничего, всё равно хрен поймёшь, что и почему, и что теперь делать.
Решаю снимать бензобак в надежде увидеть там в проводке какое то КЗ, но там такой жгут проводов, что понимаю, что врядли я там чтото высмотрю - но других идей нет.
Однако в голову перед снятием бензобака приходит мысль глянуть регулятор напряжения, который неоригинал, а самопал какого то местного кустарного папы карло.
У предыдущего владельца накрылся решгулятор напряжения в том смысле, что просто пропала зарядка.
Но щас то выбивает предохранитель.
Всётаки отключаю разьём с регулятора напряжения, ставлю опять новый 30А предохранитель ( а запасные 30А начинают уже заканчиватся, надо сказать), надеваю фишку реле стартера - тишина.
Поворачиваю ключь зажигания - лампочки на приборке зажигаются. Лепота!
Завожу - двигатель заводится и работает. Зарядки, понятно, нет, но уж до гаража без проблем на аккумуляторе можно доехать, а это намного, намного лучще чем толкать, особенно учитывая то, что я несколько хромой ( пару недель назад во время бега начало болеть в пятке у ахилесова сухожилия, хотя темп был ровным, и я был уже хорошо прогретым - шестой километр шёл...)...
Собрал инструмент, прикрутил на место боковые крышки, завёлся, приехал в гараж в смешанных чувствах - на следующий день хотел сьездить в литву, на аэродром Шедувай - посмотреть что там и как, какая дорога, как народ с парашютами прыгает, заодно немного ободрать новую заднюю покрышку, и протестировать одометр мотоцикла на соответсвие показаниям GPS...
А тут "всё пропало,шеф!" - регулятор за день у нас некупишь - ну, если по всем мотомагазинам пошерстить, может и найдётся на месте, евро за 100, тогда как в эбее они с 10 евро с доставкой начинаются.
Снял неисправный регулятор, и пошёл с ним домой.
Дома сбегал в автомагазин, купил десяток предохранителей на 30 ампер, про запас.
В эбее заказал 3 регулятора - два по 9 долларов, и один конструктивно отличаюшийся - за 14 доларов.
Два которые "одинаковые" заказывал у разных продавцов, с мыслью что один из них придёт побыстрее, мождет быть, а на деле продавец оказался один - под разными никами для разных рынков...
Имеющийся регулятор померял мультиметром - между плюслом и минусом чёткий КЗ, ноль ом.
Поколотил легко об стол его, померял опять - без изменений. Бросил в морозилку.
Следующим утров вынул регулятор из морозилки, померял омметром - опа, не ноль, в районе сотен ом. Интересно.
Подключил к акумулятору от UPS. Вроде больших искр и токов невидно, вроде ок? :-О
Схватил регулятор, и поскакал в гараж с надеждой всётаки сьездить в литву.
Это было великой ошибкой. И ещё пара моих великих ошибок в резултате привела к расплавке проводки ( а могло и пожаром закончится вобщем-то! ).
Первая ошибка: не продумал способа быстро отсоединить аккумулятор, буде что случится.
Огнетушитель тоже не приготовил под руку.
Поставил вместо главного предохранителя 25 ампер вместо штатных 30, что вообще то никакой доп-опасности не представляет.
При креплении регулятора, под один из болтов его крепления крепится заземление проводки - при чём изначально, благодаря нестандартному корпусу регулятора, крепление это было нежёстким, негарантированным по непрерывности, что, возможно и привело к выбиванию регулятора.
Ныне при попытке проверить регулятор после морозилки, я заземление не обеспечил, что было второй крупной ошибкой.
Подключил разьём к регулятору, глянул на приборку - лампочка давления масла светилась вполнакала, хотя зажигание было выключено. пока я пытался понять, что это значит, от мотоцикла повалил дым.
Поскольку разьём регулятора спроэктирован таким образом, что быстро его сдёрнуть неполучится - пока я его отсоединял - секунд 5 - 7 - дым начинал валить всё интенсивнй, у жгута один провод стал раскалятся, с него стала стекать изоляция.
Всётаки сдёрнул разьём, дым пошёл на убыль.
Осмотрел мотоцикл - регулятор холодный. Всётаки полный капут.
Главный предохранитель - целый, но с частично поплавленным корпусом, что указывает что через него шёл ток близкий к предельному.
Один из проводов идущих на датчик подножки сильно оплавлен, частично лишён изоляции, разьём подножки тоже легко поплавлен, расплавленный провод уходит в общий жгут проводки, что крайне плохо - по хорошему надо разбирать весь жгут проводов и заменять поплавленные провода, и смотреть что там вообще как.
Последующий разбор части жгута ( чтобы до всего добратся - надо проводку снимать с мотоцикла, а это частичная разборка мотоцикла, возможно, снятие карбюраторов, и прочее - весьма трудоемко) показал что сильно нагруженный током провод был один, второй - вроде менее. Тот один, практически в значительной мере уничтожил собственную изоляцию, и поплавил и соседнии, но судя по показаниям мультиметра, кз в проводке вроде нет. Но и гарантий никаких.
Как далеко достал, обрезал пострадавший провод, проложил по части его маршрута новый, заизолировал жгут.
По хорошему, надо менять всю главную проводку в сборе вместе с проводкой к датчику положения подножки, но это порядка 80 евро только за проводку и её доставку, плюс епатория немалая по замене.
За две недели пришли два из заказанных мной регуляторов, пробитый "диод" же, на этом мотоцикле, похоже, пратически не ломается, посему его практически не купить отдельно - изготовил сам, взяв ножжки с реле авто, купив диод шотки на 3 ноги на радиорынке за два евро, и изготовив из гипса форму по типу оригинального корпуса, и отлив "памятник нерукотворный" новый корпус из эпоксидки.
Тестовая сборка при подключении силовой цепи через 5А амперметр крокодилами ( чтобы быстро разьединить, если что), показала что всё фурычит, дым ниоткуда не валит, ток в цепи разумный и адекватный для включаемых режимов.
Подсоединил аккумулятор по штатному, завёл мотоцикл. Всё работает, всё функционирует как надо, даже самодельный "диод", зарядка тоже идёт, регулятор на ощупь не греется - канарейка опять жива, не смотря на то, что с проводкой - неизвестность. Один инфаркт миокарда уже был, но я надеюсь, что до осени она доживёт, а тогда уже и куплю и заменю проводку.
Выводы:
1. Возить с собой запасных предохранителей вдоволь
2. Всегда иметь с собой электрическую схему мотоцикла
3. Всегда иметь с собой мультиметр
4. Возить с собой запасной регулятор напряжения
5. Никогда, НИКОГДА не спешить! всё делать размеренно, продуманно!
Итого назавтра опять в планах слетать в литву:
Итак, литва одолена!
в процессе утеряно: чехол шлема и тряпочка для его протирки на микрофибре.
Собираемся в поездку в Литву - Дракона - сторожа тоже решено покатать :)
Поскольку на телефоне интернет у меня безвременно кончился, решил я для навигации использовать свою 7" андроидную планшетку. Поскольку держатель для мобильного телефона, хоть и гиганский закупился ( под 5.5" ), но планшетка всёже в него не влезла - это я загодя проверил, потому я задумал планшетку положить сверху на держатель, и примотать прозрачной целлофановой пищевой стретч-плёнкой.
Равно как и "железный" навигатор Garmin Etrex Vista, который я давненько использую для верификации спидометров и одометров своих самобеглых повозок - примотать той же плёнкой к стойке зеркала.
На месте всё пошло не так как задумано - ну как всегда!
Плёнка продаётся смотанной в рулончик, и начало этой плёнки я найти и отковырять не смог!
Мучился, ковырял её, небольшую полосу отковырял таки, но безтолку - её надо отматывать либо по всей ширине, либо ничего хорошего неполучится.
Плюнул, и примотал чёрной изолентой - не так хорошо, ибо изолента и клейкий след после отдирания оставляет, и непрозрачна, а значит, места где она легла - невидно.
Из за этого в частности я не увидел, что зарядка на планшетку не идёт, и она недалеко от границы латвии с Литвой у меня вырубилась из за севшего акумулятора ( акумулятора планшетки, не мотоцикла).
Припомнил, что есть как бы два вида такой стретч плёнки - совсем дешёвая идет в таких вот сплошных рулонах с неотделённым началом, а есть чуть подороже, в которой упаковка представляет от себя отрезное устройство для плёнки - там наало рулона оформлено нормально, и оразматывается он без проблем...
Вот до чего жадность доводит!
Надо будет запомнить...
Вот эта ужасная, дешёвая пищевая плёнка с Максимы, у которой начало фиг найдёшь...
Итак, навигатор к зарядке подсоединил, запустил Waze, ввёл пункт назначения, оделся ( при этом уронив и незаметив солнцезащитные очки, а когда, уже отьехавши с километр, вспомнил чего мне непривычно то так - очки-то! - то из лени возвращатся не стал.
Пришлось 7" планшетку - навигатор, и гармин этрекс крепить изолентой...
остановка в пути - отсюда запускаем этрекс и сверяем показания одометра и ГПС:
Литва, недалеко от границы. Навигатор вырубился, остановка чтобы разобратся в чём дело, и заодно подзарядить экшн-камеру и выпить кофе:
Пассажир чувствует себя отлично :D
Едем дальше:
Из за дивной индикации навигации Maps.me свернул слишком рано, зато увидел вот такой вот мотель рядом с музеем летательных средств:
Motel Istros Aviaparkas
Ну, и наконец приехали - сразу за поворотом направо - аэродром Шедува:
Jaunimo g. Radvilskis, Siauliai Region, Lithuania
какие-то надписи нерусские © ...
Побродил, выпил кофе, осмотрелся. На месте никого небыло.
Подзарядил планшетку и экшн камеру, и стал собиратся домой.
Так как оказалось, что оператор Amigo интернетом в литве не обеспечивает, Waze отпала.
Запустил "Be on road", ввёл Ригу. Навигатор довольно долго - пару минут - считал маршрут, а потом выплюнул ощибку о превышенном количестве дорог.
Запустил Maps.me. Этот, как я помнил по приезду сюда, заранее значками не показывал через сколько метров и куда сворачивать надо будет, да и маршрут по длине какой то странный насчитал - порядка 230 километров. Не стал даже смотреть, что он там нафантазировал, включил Osmand. Какрз вспомнил, что Николай его вечно жутко хвалит.
Ну,чтото он там насчитал, и довольно адекватно, если судить по длине маршрута - порядка 170 километров.
правда, странный - там есть значок "Start",при нажатии на который он вместо того, чтобы начать навигацию, предлагает редактировать карту :-О
Ну, ладно, поехал по османду. Османд долго не думая сразу повёл напрямую на какие то сельские дороги, а в некоторых местах и дороги то небыло - чистое поле без следов и колей.
Ну а дальше пошло плотнее - какая то редко езженая, да и то преимущественно трактором, дорога, которая местами просто начинает исчезать в чистом поле. местами ямы, колдобины - такие, что на легковом там проехать без вариантов. местами участки этой дороги, видно, трактор по полю обьезжал.
Хорошо, сухо было, и все лужи / ямы с грязью практически сухие были, иначе я там не раз и не два навернулся бы, чую.
Проклятый Osmand навигатор - куда завёл!:
Узревши такой расклад, я решил по османду пилить до какой-никакой дороги по которой ездят.
Доехал до нормальной сельской грунтовой дороги, османд вырубил нафиг, врубил be on road. Возвращатся туда, через куда я только что приехал, совсем не хотелось. Be on road на сей раз както насчитал маршрут, и я поехал по нему. Маршрут пролегал преимущественно по большим, более менее приемлемого качества, грунтовым дорогам, и километров через 20 вывел на асфальтовую дорогу, и далее я, наконец, поехал только по асфальту....
Вкратце, выводы:
Всётаки отсутствие датчика уровня топлива в хонде - весьма, весьма неудобно.
Китайский регулятор напряжения работает отменно - напряжение при оборотах выше ХХ отменно держалось в рамках 14.1 - 14.3 вольт.
Всякие небольшие, но с парусностью,вещи, которые могут потерятся лучще совать в сумку или топкейс, а не под грузовую сетку.
Перед продолжением движения,в случае остановки, тщательно проверять, не оставлены ли вещи, и закреплены ли все вещи, что на мото.
Навигационные программы протестировать и настроить лучще ещё перед поездкой.
Я ничего не тестировал, только взял 3 более менее популярные программы и скачал для них нужные оффлайн карты. Из за этого в частности, Maps.Me меня бесил тем, что у него карта всегда на север была ориентирована, и моя позиция и направление движения менялось по отношению к неподвижной карте, ну и Османд меня чёрте куда завёл, хотя там можно отключить прокладку маршрута по грунтовым дорогам.
В дороге этим заниматся некогда, особенно когда яркий день, и на экране с трудом чтото можно разглядеть, да ещё и некоторые части экрана скрыты изолентой...
Тёплых вещей много не бывает.
Хорошо таки, что взял осенний комбинезон ( хотя в гараже ещё потел в нём) - минут надцать езды с скоростью под 70 кмч даже при порядка плюс 15 - и становится както совсем нежарко.
Также отлично что взял китайские противодождевые чехлы на ноги - дождя небыло, но когда боты продувает, ноги всё одно мёрзнут. С чехлами на ногах было вполне комфортно, правда, они уже в эту, первую для себя, поездку, начали разваливатся, хотя и были не самыми дешёвыми из подобного рода аксесуаров - чтото порядка 12 долларов, кажись...
Были с собой и мешки на руль ( bar mits), и зимние перчатки, но не пригодились - и так было неплохо.
Поллитра кипятка было ок на эту поездку, но вот 3 кофе которые я из этого кипятка сотворил - перебор, ибо по возвращении не мог ночью заснуть.
Хорошо что был с собой запасной зарядник с разными кабелями - это успокаивает нервы, иначе я бы начал нервничать на тему "нахожусь чёрте где, куда и как ехать, как домой вернутся - решительно непонятно!".
Если хочется просто побыстрее домой вернутся, а не приключений на вечер глядя - бойкотировать любые попытки навигатора завести на грунтовые дороги!
Вольтметр, и отдельные часы - вещь!
Удобно. наглядно, всегда перед глазами!
Каждый раз, когда в пути хочется чего нибудь сфотографироать, лезть в внутренний карман за телефоном - не очень быстро и удобно...
Опять таки - экшн камера без возможности включения / запуска с пульта с обратной связью, и без возможности визировать с телефона - малоудобна и крайне малополезна.
Двигатель у сей хонды по характеристикам очень неплох - довольно ровная тяга в широком диапазоне оборотов. -практически начиная с 3 тысячь оборотов вполне можно ехать.
Отсутствие датчика уровня топлива вкупе с небольшим резервом ( 2.5 литра - то есть на 50 км или даже меньше) при путешествиях могут вызывать дискомфорт, так как нередко заправки разделяет ощутимо ьольшее расстояние, чем 50 и даже 70, километров. Возможно, разумно возить с собой запас в виде 5-литровой канистры, в путешествиях.
P.S. Последние данные:
Определён расход топлива: порядка 3.5 литров на сто километров при скоростях движения
40 - 50 миль в час ( mph) - в кмч это будет 65-80. При этом шестая ( высшая) передача, обороты двигателя: 3000 - 4000
в Литву ехал преимущественно на 75 кмч, последние 100 с чем то километров - на 65 кмч
на резерв пришлось переключится на 293. миле, заправился на пробеге в 316.5 миль, влезло аж 17.5 литров под пробку.
Кстати, поэкспериментировал чутка за то, как мот ведёт себя при заканчивающимся топливе, переводя бензокраник в положение "офф" на ходу. при установившемся режиме в 40 миль в час проехать можно ровно 1 милю ( 1609 метров), потом начинает падать мощность, обороты. октрыв ручку газа ещё порядка 0.3 мили можно проехать, потом начинает глохнуть.
Ошибка одометра, как я уже говорил, составляет 2 процента в сторону завышения - то есть проехали 100 км, одометр кажет 102 км.
На обратном пути пропало электричество - все сигнальные огни и подсветка на приборке, задний габарит, стоп-сигнал, поворотники, бибикалка. Хорошо, хоть двигатель продолжал работать - жоехал до заправки. заправился ( близко от гаража уже) , открыл, что после заглушки двигатель запускается - уже хорошо!
Был выбит предохранитель по свету и приборам, на 15А.
Заменил, включил зажигание - приборы работают. Запустился, убираю боковую подножку - выбило опять. Сегодня ещё провел некоторые замеры - похоже таки в жгуте проводов таки какие то странные короткие замыкания. надо будет таки заказывать весь жгут проводов и менять полностью, так что, похоже, до середины лета как минимум канарейка будет спать. Буду ездить на мопедке пока...
