Китайская скутеретта JMStar JSD100-6 - часть 12.
18 000 km .
Новый сезон, новые вещи:
Задняя шина Heidenau K66 - заменена на 17 000 км.
Комплект зеркал ( профилактически).
Стельки для обуви с подогревом от бортсети 12 вольт.
Предыдущая часть журнала здесь:
Бортжурнал скутеретты JMStar JSD100-6 - часть 11.
На одометре 18 163.0 км
На счётчике моточасов : 448.7 моточасов
За прошедшее с прошлого репортажа время куплены:
Новый комплект зеркал на эбее. ( старые ещё рабочие, но один из них я при попытке регулировать, силой поворачивая несколько повредил, потому решил прикупить про запас - 12 баксов за две штуки всего!)
Задняя шина heidenau k66 - оригинальная была к 17000 км ( 14000 пробега самой шины) износившаяся, решил купить хейденау, ибо немцы сильно хвалят.
Поломалось:
Некоторые пластмассовые крепления обшивки при попытке транспортировать мопедку на малом микроавтобусе Volks'wagen T4, после неудачной попытки перемонтировать резину и прокола всех имеющихся камер.
Держатель топкейса ( багажник) с обоих сторон - отломался напрочь при выгрузке мопедки из буса после транспортировки.
Метрики с сайта fuelly.com :
2017
|
Total Fuel-ups
22
|
Avg km/Fuel-up
220.8
|
Avg Price/Litre
€1.14
|
|
Total km Tracked
4,857
|
Total Litres Fueled
78.17
|
Avg Price/Fuel-up
€3.55
|
|
Total Spent
€88.70
|
Avg Price/km
€0.02
|
Avg L/100km
1.6
|
Приблизительный пробег и моточасы на начало сезона ( 08 апреля 2017):
13344.3 км
331.2 моточасов
За сей год проезжено порядка:
4 819 километров, и 117.5 моточасов.
это даёт среднюю скорость за сезон аж в 41 км/ч.
Итак, третий год владения мопедкой подошёл к концу ( куплена была 11.09.2014 с пробегом на одометре в три километра).
За сей год не сломалось ничего ( кроме некоторых креплений пластмасс при транспортировке, см далее, и держателя топкейса. ).
На одометре уже 18 тысячь,что, уже и не так чтобы очень мало.
Путешествовать в этом году никуда не получилось, только локальные поездки, да ещё в Таллин и в Шедувай сгонял - соседняя Эстония и Литва, соответсвенно.
осушил бак, приходится доливать НЗ из литровой бутыли:
Также этой весной наконец-то навернулся на мопедке впервые.
А дело было так: еду я,значит, на фазенду, нагруженный всякими полезными вещами, в том числе 3 батонами хлеба для карасей, 10-литровой канистрой бензина, печеньками и прочим...
Еду вполне себе обыденно, дорога перешла с асфальта в грунтовую, там местами «стиральная доска» - сбросил скорость порядка до 30 кмч, перешёл на третью передачу, пилю себе.
Ну а далее - какое то странное чувство, как то не так рулится - падаю, очнулся - гипс лежу на левом боку вместе с мопедкой, мотор продолжает работать. Вроде ничего не болит - пытаюсь вытащить ногу из под мопедки - хрен там, к моему великому удивлению.
Чуть приподнял мопедку , вытащил ногу, в процессе вспомнив, как весной полежал под канарейкой, и дико порадовавшись, что мопедка вдвое легче.
Выбрался, сфотографировал место катастрофы, поднял мопедку, поставил на центральную подножку, отметив, что она значительно в поверхность ушла - но мопедка вроде не падает.
Осмотрелся.
Вспомнил чего это я - вроде чтото с передним колесом ж ведь, надо глянуть на него!
Пытаюсь провернуть колесо, чуть приподняв мопедку - хрену! Некрутится совершенно!
Обхожу с правой стороны, смотрю - пилять! Кусок - обломок дерева, типа из под толстой рукоятки вил или типа того - попал между спицами литого диска и суппортом переднего тормоза, наглухо заклинив колесо!
Теперь то понятно, что мне «не так» показалось, и чего это я навернулся!
Пытаюсь провернуть колесо в обратном направлении чтобы выпихнуть деревяшку, в процессу мопедка раскачивается и падает - в сторону обочины, сразу за которой довольно таки крутой обрыв метра в 4!
К счастью, запас был, и мопедка совсем вниз, с обрыва, не навернулась, хотя сидение торчало практически вровень с краем, ну а руль, понятно, уже за краем...
Опять дико порадовался, что я не на канарейке - её в такой ситуации самому поднять - никаких шансов, грунт то достаточно мягкий, ниразу не скала.
Попытался снизу, с уклона поднять мопедку за руль, и к моему удивлению, с первого раза мне это удалось.
Потом смотался метра на 2 вниз по склону за кульком с печением, выпавшим при вторичном падении мопедки, огляделся- вроде всё остальное на месте.
Уже осторожнее орудуя расшевелил переднеё колесо, и вытащил обломок черенка, проверил колесо - вроде крутится свободно, обод по виду не погнут, тормозной диск и суппорт тоже вроде ок.
Сел на мопедку, завёлся, и поехал дальше.
По итогам из повреждений - свернутое левое зеркало, которое я потом выставил на место, и немного загнутая назад левая водительская подножка - ездить можно было вполне, но несколько непривычно переключать передачи из за того, что подножка сантиметров на 5 смещена назад.
Потом в гараже выгнул назад, используя кусок трубы в качестве рычага.
Дня через 3, при попытке заблокировать переднее колесо мопедки у магазина, замком - блокиратором на тормозной диск, обнаружил что замка то нема!
Подумал, что, наверное, при аварии замок выпал на дороге, и не был мной подобран.
Покорил себя на то, что недостаточно тщательно осмотрел место происшествия перед тем как двинутся дальше, и на следующий день поехал искать свой замок. Он, правда, стоил порядка 10 евро или около того, но всё равно жалко, да и карасей навестить непомешает.
Приехал на место происшествия ( и нашёл то его только благодаря фоткам, ибо по памяти - «гдетотут» - рассматриваю дорогу - нет!
Решил глянуть склон-обрыв - да! Метр вниз лежит мой красный замок!
Подобрал, промыл водой, просушил - работает, повесил обратно на щтатное место.
После того, как навернулся, у меня была запланирована замена задней покрышки - оригинальный Kenda K254 2.75 x 17 41P за 13 с чем то тысячь километров пробега облысел:
Спереди всё ещё стоит оригинальная покрышка Kenda K202 2.50 x17 38p,
которой я, надо сказать, весьма доволен, равно как и оригинальной задней кендой.
Пробег передней соотвествтует пробегу мопедки, и протектор ещё имеет запас.
Решил следующей осенью заказать оригинальную кенду вперёд и назад, и поменять.
Ну так вот, приехал, стал менять заднюю камеру.
Монтажки у меня старенькие, советские для мотоциклов. Ранее я уже менял шины на сией мопедке без проблем, на велосипедах вообще неоднократно, так что никаких особых проблем не ожидал, но всётаки одну камеру про запас взял с собой.
В форумах про сию хайденау довольно много жалоб на тему что одвается весьма трудно, и садится на место неохотно - посадочный размер у неё весьма туговат, получается.
Как это со мной обычно случается, я подумал, что у меня то всё будет ок, и всё сядет - подготовил жидкое мыло, кисточку для обмазывания, компрессор от 12 вольт, старую шину снял легко.
Новая одевалась довольно туго, но одел.
Стал накачивать - хрену. снял камеру - дырки, видать при монтаже всётаки пережал монтажками.
Распаковал запасную камеру, чуть накачал, чтобы уменьшить возможность прокола монтажками в процессе, одел обратно, пошёл накачивать - опять хрена!
Снял - и эта камера с дырками уже!
Ну, это уже катастрофа: больше камер с собой небыло, перерыл скарб - велосипедного набора с заплаткаи и клеем тоже нет!
Это катастрофа, да...
Подумал, походил, но чёрта там придумаешь - либо оставлять мопедку и ехать на чём-то ( поезде?) в город за камерой, и пот ом обратно, либо пытатся эвакуироватся вместе с мопедкой на машине.
Вызвонил брата, он оказался в стране, и согласился приехать за мной, у него микроавтобус volkswagen t4 - короткий и низкий, но при сложенных сидениях мопедка вроде должна влезть...
Вобщем, вкратце - мопедку пришлось грузить на боку - стоя по высоте не влезала, потом приподнял по диагонали, и во время перевозки так удерживал, чем исключил поливы топлива.
Во время погрузки топливо полилось рекой - бак практически полный, краник на карбюратор забыл закрыть.
Закрыл - вроде поменьше стало лится, но всё равно. хорошо, полиэтиленовую плёнку 200 микрон постелил, сидения не пострадали.
Привезли, стали выгружать - в процессе кое какие крепления пластмасс поломали и отломили напрочь кусок багажника с топкейсом - реально трудно загружать / выгружать, ухватится толком незачто, так что несмотря на относительно небольшой вес вот так...
Снял колесо, притащил домой, разбортировал, поставил последнюю целую камеру, собрал осторожно, накачал - криво, не садится до конца на обод.
Сдул, промазал всё щедро жидким мылом, опять накачивать - та же фигня!
Качал порядка до 4.5 атмосфер, больше страшно, предельная по иформации на шине - порядка 3.1.
Вобщем, ещё потрахался, безуспешно, решил так поставить - авось в процессе езды сядет.
Результат - больше 1000 км проехал, до конца так и не села.
Были дополнительные сдувы, пшикание на шину силиконовой смазкой ( реально мегаскользкой), накачки, езда с братом в качестве пассажира ( 115 кило! ) по ухабистой дороге - нихрена.
Вобщем, имейте в виду этот момент с покрышкой Heidenau K66 - к тому же она в двух исполнениях идёт - винтер, зимняя, и обычная - у мну обычная.
Вроде по форумам держак у неё хорошый, но и износ довольно стремительный.
Я лично решил, что К66 больше не куплю, ибо этот вопрос посадки меня не устраивает...
По тем же форумам модель К58 особо не хуже, но садится намного лучще, может её когда-нибудь попробую....
Ну а так в целом - мопедка продолжает радовать, проблем особо невидно.
Поездил и при температурах в районе +1 / +3 цельсия по два часа непрерывно в загородском режиме, без остановок - bar mitts реально вешь, даже с выключенным подогревом.
Честно говоря, подогрев даёт мизер, лучще было бы подогрев на ручках в таком варианте, но и так неплохо - при +2 ехал более часа, и даже с голыми руками ( !!!) - прохладно рукам, да, но вполне терпимо.
Кстати, в летних кожанным мотоперчатках и сих bar mitts - даже холоднее рукам, чем голым - очевидно за счёт того, что каждый палец отдельно. Отличный и наглядный пример, зимой попробую непродуваемые зимние варежки купить.
Вот такие вот дела в целом.
Даугавпилсская цепь тянется минимально, изредка подтягиваю, смазываю моторным маслом 10w40 и губкой каждые километров 200 - 300.
Начала дёргатся стрелка спидометра - весной разберу фару, поменяю габаритные w5w лампочки на цоколе которых появилась металлизация ( потемнение) ввиду повышенного напряжения в бортовой сети ( 14.7 вольт), заодно смажу тросики спидометра и газа, и помою / пропитаю маслом воздушний фильтр.
Появилась мысль для краизконтроля использовать такие clamps,купил два штука с максрасстоянием между губками в 30 мм - мало!
надо искать в 40 или 50 мм - тогда, мне кажется, должно быть ок. Поставил, зафиксировал ручку газа, и пилишь по трассе часами.
Усилие для фиксации достаточное, но в случае надобности ручку можно провернуть, открыв газ чуть больше, или закрыв.
Дальние поездки без фиксации газа - капут здоровью, правая рука начинает затекать, неметь, а как только снимешь её с ручки газа - обороты и скорость начинают падать...
Резинка в качестве фиксатора не так удобна, имхо, такая вот прищепка, сдаётся мне, должна быть удобнее.
Помыл перед зимним хранением:
Летом 2018 попробую смотатся в Чехию, попробовать Печено Вепрево Колено, известное по книжкам Лукьяненко, чешское пиво, поглядеть какие там горы.
Пробег по минимуму, туда-обратно, похоже в районе 3000 км, практически ориентируюсь на 3500 - 4000 км, это менее 100 евро на топливо, одна смена масла в пути, остальное всё должно выдержать. На еду, думаю, тоже порядка сотни евро хватит, Финская поездка показала что 5 -8 евро в день, если закупатся в супермаркетах, более чем достаточно на еду.
С ночёвками вопрос надо будет ещё поисследовать, равно как и с заездом или незаездом на соляную шахту в Величке ( Польша ) по пути, и место пересечения границы Польша \ Чехия ( там гдето вроде вполне себе гористая местность есть с горной дорогой - хорошо бы по ней прокатится)...
Отчёт частично написан посредством телефона iPhone SE, Pages for iOS 3.3, Apple Wireless keyboard A1314 2009.
Вывод - крайне неудобно всётаки, опечаток дофига тоже.
Писалось под музыку ТаТу:Я сошла с ума, Радиошторм,Sacrifice, Cosmos,Белый плащик,All about Us, etc...
Следующая часть бортжурнала:
Китайская скутеретта JMStar JSD100-6 - часть 13.
