Прощай, спорт-турист Yamaha XJ600 !
Недавно таки продал свой старый спорт-турист Yamaha XJ600 1991года выпуска.
Надеюсь, он будет радовать нового владельца, и безотказно служить ему!
Вместе мы с второй половины лета 2012 года, за это время одолено порядка 11 000 километров, сьезжено в замок Раквере, что в Эстонии, и
к кузнецу в музей на Сигулде - не шибко много, признаю, основной пробег был по городу, на фазенду, к тёще итдп...
Однажды был на 333 трассу потренироватся в прохождении поворотов и почирикать подножками об асфальт :)
Наша совместная жизнь началась в июле 2012 года, на одометре Ямахи тогда было 43 200 km, и я только как был получивши категорию А.
К сентября 2014 года я купил скутеретту, при этом день перед покупкой скутеретты разложился на ямахе - первое и последнее моё падение на этом мотоцикле.
После покупки скутеретты ездил в основном на ней, в силу чего за 2015 год на Ямахе наездил всего-то около тысячи километров.
Поездивши на скутеретте плотно, решил что она - много более практичный и недорогой вид транспорта чем полноценный мотоцикл, особенно в условиях города, и решил Ямаху продавать. При продаже Ямахи её одометр показывал 54523 километров.
В целом мотоцикл неплохой - расход топлива составлял порядка 4.5 литров при езде загородом с скоростями в районе 90 - 100 кмч, в городе расход был в районе 5.5 - 5.8 литров на сотню.
зимой 2014 года я ей купил передние перья взамен повреждённых ( хромирование в зоне работы сальников) в 2015 поменял перья и заменил в них жидкость на Repsol 10w Fork Oil.
Купил и поменял блок карбюраторов, после чего она стала нормально заводиться и при температурах ниже +8 цельсия, зато средний расход топлива стал около 8 литров, и свечи приобрели чёрный цвет, вместо когдатошнего белого.
После падения также купил и заменил воздушный фильтр, разбитое стекло правого поворотника вместе с лампочкой, летом 2015 года заменил диски сцепления и пружины, а также моторное масло.
Заменил бензофильтр на сетчатый металлический - прежде в автомагазине купленный бумажный имел повышенное сопротивление, и когда в баке оставалось менее трети топлива - начиналось топливное голодание вплоть до того что двигатель глох, хотя в баке ещё было порядка 5 - 7 литров топлива!
Заменил также стартер - с предыдущим бывало что не проворачивало двигатель вовсе, но хватао немного повернуть коленвал, и стартер опять крутил как ни в чём небывало. Оказалось, причиной такому поведению - сильно изношенные щётки стартера.
Вобщем, недолго перед продажей вложил я в него в районе трёх сотен евро. Думал, таки оставлю, да вон, передумал.
Была также мысль сделать держатель для центрального кофра, защитные дуги - это встало ещё в сотни две бы.
Всётаки "взрослый" мотоцикл - техника серьёзная и сложная. 4 карбюратора, которые надо все +/- одинаково отрегулировать, да ещё и синхронизировать, 4 свечи зажигания, регулировка зазора клапанов перцизионными шайбами - супротив простецкого двигателя разработки 50-ых годов на скутеретте. Один примитивный карбюратор, одна свеча, один цилиндр. Зазоры клапанов решулируются толкателями на резьбе - гаечным ключом и щупом за 15 минут.
За 300 евро половину скутеретты купить можно. Жрёт в районе 1.7 - 2.2 литра на сто километров.
Максималка, вестимо, всего 85 кмч и зависит от встречного ветра, наличия пассажира, супротив порядка 190 кмч на XJ600.
Динамика, понятно, тоже не сравнить с мотоциклетной, хотя в потоке более менее на скутеретте держатся можно с светофоров - машины в большинстве случаев примерно с похожей резвостью стартуют. На XJ600 понятно, у весьма редких машин есть шансы до сотни разогнатся быстрее, даже с пассажиром.
Вобщем - и плюсы и минусы есть как у скутеретты, так и у 600цц мотоцикла, а что для кого более значимо - каждый сам решает.
Перед покупкой скутеретты я на XJ600 есдил на работу и с работы по городу каждый рабочий день в течении 2 месяцев - это примерно 10 - 12 километров в одну сторону.
Каждый день езжа уже особенно не хочется с каждого светофора выкручивать, и вообще ещдить сильно динамично.
При езде замечаешь ситуации, когда - открутил бы побольше, дал бы большее ускорение на разгоне - и была бы сложная ситуация, которая неизвестно - хорошо ли кончилась бы. Большинство автомобилистов неготовы к манёврам высокодинамичной техники. Глянул перед разворотом - гдето далеко огонёк, фара. А на мотоцикле ускрорится с нуля до 70 - 80 - это всего 4 - 5 секунд от силы. И вот ты уже не далеко, а рядом, а человек какраз в процессе разворота, и не ожидает тебя, едущего ему в бок.
Вобщем - тише едешь, реже штаны стирать надо будет, а то и инвалидного кресла или морга избежать удастся.
В Общем - удачи на дорогах, и катайтесь разумно!
